IWC花了8年开发出这款高避震性大飞概念表

IWC万国表2021年再度以飞行员系列作为年度主轴，而这次他们把大型飞行员系列推向了舞台中央，继先前我们介绍过表径缩小为43mm的全新大飞后，品牌今年还有另一款同样令人惊艳的新款大飞——Shock Absorber XPL（IW357201），这款表带有一些概念表的实验性，从表名的”XPL”「实验性（Experimental）」不难瞭解品牌想要打造出对未来具启发意义、更坚固耐用手表的期许。

大飞Shock Absorber XPL是为了真正专业飞行员需求设计的手表，IWC针对飞行员可能在架舱内遇到的情况做出因应，例如在飞行时若飞行员手上戴的表不小心碰撞到架舱，这时手表瞬间所承受的G力可能会达到300～1000g，这激发了品牌想要创作出能有效承受这麼高冲击力手表的决心。结果品牌从萌生念头到最后创作出大飞Shock Absorber XPL一共花费了8年时间，这段时间都足以让一位新生儿成长到小学阶段了！

▲大飞Shock Absorber XPL的表壳结构相当复杂，其中包含金属玻璃材质以及SPRIN-g PROTECT避震系统等先进技术。

之所以会花费这麼久的时间，是因为大飞Shock Absorber XPL针对手表的避震结构做出了彻底的改良，这有赖于品牌新研发的避震装置。在瞭解这项装置前，先从外观认识一下这款很不一样的大飞。IW357201以IWC近年使用率慢慢升温的科技材质瓷化钛金属（Ceratanium®）制作表壳，它的表径有44mm，表壳厚度12mm也算颇有份量，而它的面盘设计很有意思，看起来有点方中带圆的味道，而面盘格局和一般的IWC飞行表也有比较明显的差别，例如它的时标字体不仅不一样，而是两位数的01、02、03⋯⋯来表示；除此之外，手表的表壳结构看起来也复杂许多。

▲机芯与表壳并非紧紧相连，两者之间保有一定的空间以便在手表遭遇撞击时可以有卸除力道的缓冲区。

IWC在设计时参考了一些先进飞行器作为灵感，像是隐形战机就提供给他们不少想法，IW357201的显时功能并不复杂，它真的价值在于表壳高度的保护性，也就是品牌花费8年才搞定的「SPRIN-g PROTECT避震系统」。这个系统的核心事一条悬臂游丝，别把它和擒纵系统裡的游丝搞混了，悬臂游丝乃是被安排在表壳与机芯之间的空间中，它就好像把机芯悬吊在表壳内一样，利用悬臂游丝可以把表壳与机芯受到的冲击力分隔的特性，让手表、尤其是机芯在遭受撞击时，能够有效减缓冲击力道（据品牌表示SPRIN-g PROTECT避震系统的效果最多可以吸收达八成）。此外IWC在表壳内部还导入了Bulk Metallic Glass（BMG）金属玻璃材质，这种材质比起一般金属更具弹性，加上又还有钛金属内圈帮忙分担撞击力道，由此赋予手表高达30,000g的避震效果。

▲悬臂游丝犹如把机芯悬吊在表壳内部般，使得机芯不会在第一时间完全承受来自外部施加在表壳上的压力。

以上的数据并非推估得来，IWC与英国剑桥大学物理系合作，科学家们採用以雷射为基础的测量方法与高速录影，经过縝密计算与分析后，最后才得到手表可以避震超过30,000g的数据。

除了表壳结构相当特别，IWC针对降低手表的重量负担也是费尽苦心，这点从表壳採用瓷化钛金属、中层表壳採用金属玻璃等配置已可略知一二，另外这款表还搭载改良版的32000系机芯，大致来说品牌是用高科技铝合金制作机芯的底板零件，这使机芯在降低重量的同时，还是能够维持稳固，而且减重有成的机芯也因此可以提升上链效能，使其动力储存达到5日链水准。

拥有如此强悍的避震性能，大家应该会好奇IWC何时可以把这项技术普及到旗下手表上？不过可惜的是SPRIN-g PROTECT避震系统由于制作过程复杂又困难，即使是已经成功开发出成品的IWC目前每年也预计只有10只的产量，看来这项技术离量产普及化还有一大段路要走。