长时间运动之必要 CARTIER & PANERAI

陀飞轮之于长动力储存在机械结构上有一定程度的必要性，驱动陀飞轮本身很耗扭力，而且装置的结构复杂，比起单纯的擒纵器不稳定因素要多得多，因此长而稳定的动力储存就加倍要紧了。虽然市面上的陀飞轮未必都是多日鍊，但多日鍊对陀飞轮装置绝对是有正面意义的。

PANERAI PAM00528 Lo Scienziato - Luminor 1950 Tourbillon GMT Ceramica
P. 2005 是沛纳海自制之路的一大里程碑，发表当时对于它的设计、规格就已经有诸多讨论，不过鏤空之后内部构造看得更清楚，有些当初只能靠文字或是官方图片理解的结构现在直接就看得到。

这只鏤空陀飞轮算来已经出过几次了，包括 2010 年的 Radiomir 款还有 2013 年的怀表款; 这款 Luminor 1950 的版本是 '13 年下半年推出的，以同样身为手表这点来说它的结构是比较接近 Radiomir 款，不过由于怀表款的外型基本上是依据 Luminor 1950 设计的(表身转 90 度、把表冠护桥当作吊环)，因此看起来怀表款跟它倒也很神似。

P. 2005/S 机芯是 PANERAI 沛纳海的第一枚高阶复杂机芯 P. 2005 的鏤空版，两者的规格大致相同，不过机芯的基板、夹板做了大幅鏤空，并且配合表款的设计几乎整个都电镀成黑色的(Radiomir 款、怀表款和这款都是 All Black 的)。P. 2005 是沛纳海自制之路的一大里程碑，发表当时对于它的设计、规格大家就已经有诸多讨论，不过鏤空之后内部构造看得更清楚，有些当初只能靠文字或是官方图片理解的结构现在直接就看得到。

比如说 P. 2000 系机芯的的动力机构是叁发条盒，而叁个发条盒的配置是两个并联、第叁个叠在其中一个上头串联，而在这款从表款正面就可以看到，表面右半边两个像涡轮的圆形底下就是并联的两个发条盒，而翻过表背同样有两个涡轮，其中上头那个底下就是串联的第叁个发条盒。除此之外这款的陀飞轮原本只有从表背才看得到，正面只有一个状态显示转盘，让你知道陀飞轮有在运作，全部鏤空以后现在从正面也看得到它独特的垂直陀飞轮了。

沛纳海 P. 2000 系机芯的动力储存基本上是 8 日鍊，不过实际上走起来可以撑到 10 天，为了避免低扭力状态才定为 8 天，只有部份款式有开到 10 天，然而 P. 2005 为了要推陀飞轮花掉了不少动力，因此官方的储能只有 6 天，不过以陀飞轮来说仍然是相当长的动力了。

就像前面提到的，机芯的基板、夹板是以电镀处理成黑的，不过表壳仍然是氧化鋯的陶瓷材质，然而也因为「黑的方式」不同，机芯和表壳的色泽打光看起来会有点落差。

有鏤空的程度来说表款(正面)的左半边挖得颇乾净，右半边发条盒的部份就没那麼透明了，不过整体而言还是相当不错，而鏤空的板路也一本沛纳海自制机芯(尤其是鏤空的)的风格，线性、格状的线条都很有建筑工业感，相当有品牌特色。

▲PANERAI PAM00528 Lo Scienziato - Luminor 1950 Tourbillon GMT Ceramica
黑色陶瓷材质／5P. 2005/S 手上鍊机芯／时、分、小秒显示／日夜显示、两地时间、动力储存显示、陀飞轮装置／皮质表带、一般扣／蓝宝石水晶镜面、旋入式透明底盖／防水 100 米／参考价：电洽

▲垂直高速陀飞轮
沛纳海 P. 2005 的陀飞轮相当特殊，除了是採垂直方向自转，自转週期也是高速的 30 秒一圈。原本面盘封起来的时候小秒盘下有一个转盘显示陀飞轮的运作状态，鏤空版也保有这个功能。

▲6 日动力储存
机芯的动力储存显示位在表背，虽具陀飞轮装置，但仍有 6 天的储能。从这张还可以看到鏤空的夹板是以六角螺丝固定的，这种作法在机芯上极为罕见，也要像沛纳海这种大型机芯才比较有可能做到。

▲格子状的鏤空
表面的左半部是鏤空最彻底的部份，格状的结构固然也有强化的作用，不过装饰的效果也不小。图中的格子看起来有扭曲是因为表款採用了 Dom 式的凸表镜，而且是蓝宝石水晶制的。

CARTIER Rotonde八日鍊计时陀飞轮
目前在卡地亚愈来愈以自制复杂功能模组构成的体制当中，
偶尔还是会出现过去 Renaud et Papi 为他们家捉刀时期的产品，而这款计时陀飞轮就是一个很有代表性的例子。

自从 2008 年推出了第一枚自制的陀飞轮机芯以来，CARTIER 的高阶复杂功能款式就逐渐脱离了之前由 Renaud et Papi 捉刀的情形了， 2010 年以后这个发展更是明显。不过在这个愈来愈以自制复杂模组构成的体制当中，偶尔还是会出现 Renaud et Papi 时代的产品，这款计时陀飞轮就是一个很有代表性的例子。

类似的模组至少可以追溯到 2007 年的计时陀飞轮万年历，之后它陆续出过同样功能的怀表款式、将陀飞轮改到 6 点鐘等等不同的变化，算是相当长寿的一个复杂功能款。2014年最新的这款主要是拿掉了万年历，并且将计时功能的操作由单按把改成了双按把，而同样的功能配置过去也曾经出现过。

虽然没有比较详细的官方资料，不过从机芯外观来看，这个修改比较重大的机械变动是在计时按把的部份(理论上也应该如此)。从透明底盖下可以看到，基本上机芯的计时模组是位在机芯正面(底盖侧)，不过它的操作槓桿跟按把之间的连动却是做在基板的另一侧(面盘侧)，在槓桿的末端我们可以看到它是在基板上挖了一个洞，通过这个洞从面盘侧联结到按把。说来这个修改幅度还满大的，是以虽然乍看之下是个熟悉的模组，但其实还是有相当的原创性。这套模组的表面配置有个特殊的地方就是 3 点鐘的计时分针和 9 点鐘的陀飞轮 / 小秒针离面盘中央并不等距，小秒针离中央要更远一点，是以整个表面看起来稍微有点违和感，不过并不算很明显就是了。

完全相同的功能配置 2011 年的时候曾经出在 Pasha 上头，不过在那款之前同样的模组原本有 10 天的动力储存，从那款之后却都改成了 8 天，包括这款也是，根据 Carole Forestier-Kasapi 的说法是为了避免发条动力耗到底，算是一种安全措施。

机芯尺寸有 33.8mm，歷代搭载的表款表径也都不小，这款有 45mm，之前 Pasha 的更有 46mm，不过由于 Rotonde 的表圈较窄，是以反而是这款面盘显得更大，计时盘和陀飞轮到两侧的边缘都颇有空间。Renaud et Papi 和卡地亚自家的复杂功能可说是各擅胜场，以近期的表现来说卡地亚可能还要更胜一筹，不过以笔者个人来说恐怕还是偏爱 Papi 多一点，不过这纯粹是风格上的口味，无关优劣。