腕间陀飞轮的长路 VACHERON CONSTANTIN & BLANCPAIN

陀飞轮手表从 1980 年代发展到现在，期间制表业经歷了极大的变化，尤其是新材质的应用和装置结构的成熟，都对陀飞轮手表的发展造成相当大的影响。新材质、新技术能够创造更有效率的机构，然而有些设计数十年来并没有太多改动，这裡展现出来的原始设计的精良，还有当时整个业界的吉光片羽。
文／Kyo Sun ·摄影／Rick Lou ·资料提供／各大品牌

Patrimony Traditionnelle 14-Day Tourbillon CEP
这款 14 日鍊陀飞轮，原始表款是 2012 年推出的，隔年的下半年江诗丹顿就为它推出 950 铂金的版本，由此可见「限量铂金珍藏系列」一方面推出的时程不太固定，选择的表款也未必是所谓的老经典。

限量铂金珍藏系列」是VACHERON CONSTANTIN 江诗丹顿从 2006 年开始的一个系列，说是系列，其实是精选品牌旗下各个产品线当中杰作级的款式，为它们推出限量的铂金版本，可以说是专门针对高阶玩家的一个企划。系列推出的时程不太固定，选择的表款也未必是所谓的老经典，像是这款 14 日鍊陀飞轮，原始表款是 2012 年才推出的，隔年的下半年江诗丹顿就为它推出 950 铂金的版本了，说快也是满快的。14 日鍊不管是对什麼功能来说都是相当破格的动力储存了，儘管陀飞轮耗能耗得厉害，不过装在有 14 天动力的基础机芯上似乎也像是九牛一毛了。

表款搭载的 2260 机芯跟之前的 2253、2755 一脉相承，当然它的功能数目比起来是少得多了，因此机芯从外观上看起来也改了不少，不过从轮系和一些规格上还是看得出彼此之间的联繫。其实从 2005 年初出以来，这个机芯家族不但发展出眾多型号，机芯本身的基础规格也做过不少改良，像是家族早期的动力储存多在 250 小时左右（约 10 天半），但到了 2253 的时候已经提升到 336 小时（14 天）了，可见他们也不是单纯地沿用这个基础。

家族裡的机芯基本上都採用四发条盒，四个当中两两串联、再互相并连，不过其中也不是没有例外，像是 2755 为了容纳叁问模组拿掉了 3 个发条鼓，因此动力也只剩下 58 小时左右。2260 採用的仍然是四发条盒的配置，不过机芯的板路跟之前的型号有几处明显的不同，最主要的就是夹板的分割简化成只有上下两枚（原本基本上是上中下叁枚），上面的是上鍊结构，下面的是走时轮系;也因为动到走时轮系的夹板了，所以陀飞轮周围的外观（即使从正面也看得到）也有点不同。这一系列机芯有个特徵就是时分针没落在正中心，稍微有点偏上，而这应该是被陀飞轮结构给挤上去的，也因此表款面盘的设计都配合这点而做了偏心的配置。

2012 年玫瑰金版推出的时候正好是江诗丹顿开始导入日内瓦印记新制，而那款也成了最早具备「完全」日内瓦印记的几个表款之一，也就是它从机芯到表壳都经过认证。隔年推出的这款铂金款同样通过了新制的检验，因此不论是在机芯夹板上还是表底盖上都看得到日内瓦印记。

▲VACHERON CONSTANTIN Patrimony Traditionnelle 14-Day Tourbillon CEP
950 铂金材质／2260 手上鍊机芯／时、分、小秒显示／动力储存显示、陀飞轮装置／鱷鱼皮表带、蝴蝶扣／蓝宝石水晶镜面、旋入式透明底盖／防水 30 米

▲品牌招牌的陀飞轮模组
陀飞轮模组看起来跟之前的没什麼差别;周围小秒针的刻度做工很细，不但有往内斜，跟表面的交界处还有一点层次。950 铂金款式系列的一个重要识别就是 4∼5 点鐘之间的方框 Logo。

▲14 日动力储存显示
12 点鐘的动力储存显示也是表款的特徵之一，这是同家族其他机芯之前都没有过的（没做在同样位置），由于储能长达 14 天，因此一格刻度就是半天。

▲偏心的面盘设计
由于机芯的时分针并没有落在正中央，因此整个面盘的配置都有点偏心，而且不只是单纯地往上移而已，时标的长度、和跟轨道式刻度的相对位置也都有调整。

BLANCPAIN Villeret Tourbillon 8 Jours
Vincent Calabrese 于 1989 年为宝铂制作了一款薄型的飞行陀飞轮 Cal. 23， 1998 年宝铂将 Cal. 23 改成自动上鍊的 Cal. 25，这一系机芯可以一路用上 25 年而不被淘汰，品质上自有其过人之处。

2014 年的 Baselworld BLANCPAIN 宝铂在 Villeret 系列全新打造了 12 日鍊的飞行陀飞轮。长动力飞行陀飞轮是宝铂的招牌之一，Villeret 系列自从 2010 年改款之后陆续将新版的设计套用到既有的或是新出的款式上，推得不算很急，不过几年下来也累积成一条颇具规模的产品线，有趣的是在 '14 年以前，新版 Villeret 始终没有把它们的飞行陀飞轮也拿来翻新——即使只是旧机芯换新设计也好，想不到 '14 年终于推出陀飞轮款了，却索性装了一枚全新的、而且动力更长的机芯，是个令人有些意外的发展。

新的 12 日鍊陀飞轮机芯在技术上有不少有趣之处，甚至连宝铂着名的鸟形陀飞轮模组在这裡都做了修改（虽然严格来说并不是第一次），不过这次要介绍的还是旧款的 8 日鍊，在新款实际到货之前我们就先来復习一下这款老经典吧。宝铂的 8 日鍊陀飞轮是近代陀飞轮表当中的名作、同时也是争议之作，由于它的摆轮和陀飞轮装置自转的轴心不同轴，因此很多人认为它不算陀飞轮而属于卡罗素——事实上现在有些前辈玩家提到这款的时候还是习惯叫它卡罗素;陀飞轮和卡罗素各自的定义歷来多所辩论，甚至还因此催生了 2008年宝铂推出「真正的」卡罗素表款。关于孰为陀飞轮，孰为卡罗素，笔者学浅，心中并无定见，在此之前名从主人，这裡我们姑且还是将宝铂的制作视为陀飞轮。

制表大师 Vincent Calabrese 于 1989 年为宝铂制作了一款薄型的飞行陀飞轮 Cal. 23，当时号称是世界上第一款、而且是最薄的手上鍊飞行陀飞轮;在这之前 AP 已经于 1986 年推出了自动上鍊陀飞轮，不过在笔者看来那款的实验性质太重，并不能说是一款真正成熟的产品，相形之下 Vincent Calabrese 的这款才更具实质意义，在「陀飞轮手表化」、以及接下来的陀飞轮热潮中扮演了真正的推动者。

1998 年宝铂将 Cal. 23 改成自动上鍊的 Cal. 25，当时同样号称是世界上第一款 8 日鍊的自动上鍊陀飞轮;这裡的世界第一指的主要是 8 日鍊的部分，从 Cal. 23 到 25，这一系机芯始终都靠单一发条鼓就达成 8 天的动力储存，不论是在当时还是现在都相当不简单，这也是为什麼这一系机芯可以一路用上 25 年而不被淘汰，考虑到它推出之初还是陀飞轮手表的黎明期，就更令人佩服它品质的坚实。