演化的必然性 宝格丽Finissimo Tourbillon

薄型化不能算是一个很新的趋势，时至今日超薄一门开始转往复杂功能发展；从另一个方面来看，过去十年陀飞轮表的发展经歷过「人人都要有」、「特殊变化型」和「实用高精准度」等等各个时期，而最新一波的趋势则是进入了薄型化的阶段，从各种背景看来超薄陀飞轮的加速发展都有其理由。

BVLGARI宝格丽堪称是2014年度最受瞩目的品牌之一。受瞩目的理由主要还是来自引起讨论的话题款式，而这枚超薄飞行陀飞轮Cal. Finissimo Tourbillon正是他们眾多话题款当中最具决定性的一款。不论是接触过实表还是只看过官方图片的人，不约而同地都对这枚机芯发出了「很没有真实感」的评价，因为它的厚度实在是远远超乎了我们对陀飞轮机芯的既定印象，而实际数据上它也的确摘下了世界最薄的头衔——事实上在它之前的纪录保持人是ARNOLD & Son的UTTE，而这款也不过就是2013年的产品，但两者受到的关注程度完全不同，品牌本身的声势固然也有关系，但那存在感毕竟还是有所差别。

超薄或是薄型化不能算是一个很新的趋势，往前回溯的话这跟金融海啸以来市场开始主打基本款、从而延伸到超薄表的那一波现象其实一脉相承，不过当时各家品牌选择这条路线是出自保守主义，如今这种气氛在业界已经比较淡薄了，因此超薄一门开始转往复杂功能发展。
这个分析是从超薄来看陀飞轮，但其实从陀飞轮来看超薄也是一样。过去十年陀飞轮表的发展经歷过「人人都要有」、「特殊变化型」和「实用高精准度」等等各个时期，而最新一波的趋势则是进入了薄型化的阶段，光是'14年同年就有两款最薄陀飞轮推出（另一款是积家最薄自动陀飞轮），而且两家都还不算是以超薄表着称的品牌，由此可见这个领域的战况之激烈。值得一提的是，这十年陀飞轮表经歷的几个阶段当中，每家都出和特殊陀飞轮还算是有起有落的潮流，但实用和高精度却是个回不去的趋势，一旦今天有人树立了诸如天文台之类的高标准以后，大家对陀飞轮的精度要求就不可能再像过去那样轻轻放下了，即便你做的是超薄陀飞轮也一样，而超薄表在精度和强度上的条件原本就比较受限，各家表厂在致力于削减那0.1、0.2mm的同时，要如何兼顾机芯的基本表现会是他们的下一个课题。

Finissimo Tourbillon的推出刚好搭上新CEO Jean-Christophe Babin的就任，可以说为宝格丽的Babin时期做了最好的造势；事实上'14年的几款大作底下一定都已经筹备了好几年了，严格来说这功劳不应该全算在新老闆头上，但不可否认的是，光靠几只大表恐怕还没办法达到偌大的效果，新人加上话题款交乘出来的气势或许才是2014年一年宝格丽备受瞩目的完整背景。

▲ Cal. Finissimo Tourbillon／手上鍊／时、分／飞行陀飞轮装置／直径32mm／厚度1.95mm／11石／震频21,600vph／无卡度游丝、砝码摆轮

由横向组织整个结构
Finissimo Tourbillon能大幅薄型化很重要的一个关键在于它陀飞轮装置的结构几乎没有为机芯整体增加任何厚度，装置的厚度1.95mm，机芯的厚度也就是1.95mm。之所以可以实现这个目标是由于这枚机芯的陀飞轮几乎将所有原本来自上下垂直方向的固定和驱动结构都改由侧向进入；一般的飞行陀飞轮虽然没有上表桥，但整个装置仍须固定在下方的基板或夹板上，四番车也会从底下驱动笼架，Finissimo Tourbillon却将这些动作全部改为横向。

大量使用滚珠轴承
机芯基板在陀飞轮的位置就是一个大洞，上下完全没有任何结构，而陀飞轮和主基板之间的固定乃是从侧边箍住，两者之间有9颗滚珠，由此让装置可以在基板中转动。Finissimo Tourbillon使用了相当多像这样的滚珠轴承，除了这裡之外像是擒纵轮和发条盒也是以滚珠轴承固定的，整枚机芯共用上了7个。由于大量使用滚珠轴承，因此机芯的宝石数大幅减少，11石这个数字不要说是陀飞轮机芯，寻常的手上鍊叁针机芯都不只这个石数。

从外侧驱动框架
目前的陀飞轮多半是将四番车由下方进入装置的轴心来驱动整个笼架迴转，不过还有一种做法是将原本笼架轴齿轮的轮齿做在笼架外缘，让四番车从侧边驱动笼架。通常採用这种做法的着眼点是在于四番车不用进入结构，可以营造出比较好的透明感，但另一方面它将整个结构打散到了同一平面，因此厚度也得以减少，而Finissimi Tourbillon会选择这种结构就是看中了这一点。除此之外原本作为擒纵轮绕行轨道的固定四番车也改成内齿式的。

嵌入式的发条盒
机芯的一些细部规格其实也跟薄型化有关，像是採用了无卡度游丝、将微调的工作转到砝码摆轮上，就是希望拿掉快慢针可以减少一点厚度。另外前面提到发条盒是以滚珠轴承固定，事实上这裡的基板也是一个大洞，发条盒和大捲车分别为在基板的两侧，中轴跟基板没有任何连结，取而代之的是发条盒的外侧有叁个滚珠轴承，从叁角位置钳住整个发条盒，固定之餘也让它可以自由转动，凡此又是一个以水平结构取代垂直的例子。

新规命名方式
过去宝格丽自制机芯的编号都是採用零件数，像是BVL 303、168等等，不过近期他们开始另取名称，像是191就改名为Solotempo，这枚陀飞轮机芯也是直接叫作Finissimo Tourbillon；不过据笔者所知，另一枚同时发表的超薄小叁针机芯Finissimo在厂内的研发代号仍然是BVL 128（也就是它有128枚零件），相对地这枚在他的基板上也看得到BVL 268的字样，不过根据官方资料它的零件数是249枚，因此这个数字的算法可能还有待商榷。