在螺旋状游丝与圆形摆轮逐渐成为怀表的必要配备之后，磨损率高的摆轮轴心是影响精准度与耐久性的重要因素。因此在1704年，英国人发明以红宝石作为齿轮轴承的设计，立即获得鐘表业界的认可与採用，特别是用于承载重量最高与转速最快的摆轮轴心。所以，即便是最平价的怀表，至少也会在摆轮轴心上下加装红宝石轴承，以提供一定的耐用度。
由于怀表都是放置于口袋之中，对于机芯有一定的保护程度，除非是掉落地面，否则摆轮轴心不易损坏。但是宝璣先生则在1790年，推出了Parachute Suspension，也就是降落伞式避震装置。其主要的原理就是将宝石轴承座与摆轮夹板分离，并固定于一个具有C字造型的长型簧片；每当遭遇外力衝击时，宝石轴承座在短时间会产生位移，并由簧片吸收衝击的力量，同时被具有弹性簧片引导回原位，因此减低摆轮轴心损坏的机率。
这款革命性的设计，虽然未普及于其他怀表，但是分离式的宝石轴承座与富有弹性的簧片结构，却是未来所有避震器的主要雏形。由于在怀表时代，造成摆轮轴心损害的机率的确不高，因此鲜少有怀表採用避震器装置；但随着手表时代的来临，摆轮轴心开始要面对剧烈的撞击力量。另外，由于手表机芯的尺寸更为轻薄，摆轮轴心的直径仅有0.05至0.1mm，只要遇到过大的外力撞击，绝对会受到损害。
因此在1933年，瑞士的Universal Escapement公司推出Incabloc因加百禄避震器，这是目前最为常见的避震器；它延续降落伞式避震装置的主要原理，以上方的簧片缓衝整个避震器基座的位移力量，进而保护摆轮轴心的完整，而这一个锥形的避震器基座，则是与降落伞式避震装置的最大不同之处。
▲ Incabloc因加百禄避震器
目前产量最大的避震器，每年生产900万个以上。在1952年时，累积总产量已经达到3700万个；之后到了1981年，更是生产超过7亿个以上。其简单的结构设计，不仅维修组装方便，同时能确保摆轮轴心不易受损。
避震器的主要结构
与宝璣先生所推出的降落伞式避震装置相比，现代的避震器结构自然精密许多，我们接下来以因加百禄避震器来作说明。现在的避震器的宝石轴承，仍与传统摆轮上的宝石轴承相同，是由穴石与盖石组合而成，藉由接触面积最小与润滑油不易挥发的特性，成为摆轮轴心固定使用的轴承设计。而避震器则可将其中的每一个零件分解组合，在避震器的主体内，装有避震器基座、穴石、盖石以及上方的簧片，透过这些零件的组合，让整个摆轮可以朝向任何一个方向微幅滑动，减低外力施加于轴心的破坏力。
而类似锥形外观的避震器基座，放置盖石与穴石两颗红宝石，再由上方的弹簧片压盖住；依靠与避震器主体内的摩擦以及弹簧片的缓衝，形成宛如车辆避震器的效果，减低摆轮轴心的受损机率（避震方式请参考下列图示）。而根据国际标准ISO 1413的要求，必须通过一米的垂直掉落与3Kg重锤的侧面撞击测试，且能维持在每天正负60秒内的精确度，才具抗震功能；现今只要搭载因加百禄避震器的表款，几乎都可通过此项严格测试，足以证明其效果斐然。
▲ 避震器的主要结构
在图片的最右边，是一个完整的避震器。而图片由右至左，分别是弹簧片、盖石、穴石、避震器基座与避震器主体，最后连接到摆轮的轴心。
不同类型避震器的演进
在因加百禄避震器推出的同时，许多不同类型的避震器也纷纷推出，其中最常见的莫过于1944年推出的Kif避震器，这个由Kif Parechoc SA推出的避震器，常用于较高价的机芯产品。其中最重要的客户就是劳力士集团，因为劳力士每年的产量都在60、70万只之上，加上劳力士的机芯通常使用两组避震器，也就是摆轮轴心与擒纵轮轴心各一组，因此一枚机芯会用到四个Kif避震器；而同集团的帝舵表其机芯也都是採用Kif避震器，由此来推算，可知道其需求量也十分惊人。另外，F.P.机芯厂、积家、ZENITH……等，也都是Kif避震器的使用者。与因加百禄避震器相比，两者的主要结构差异不大，仅能由最外层不同形状的弹簧片来加以区别。
而上述两款避震器至今仍是瑞士表上最常见的款式，至于亚洲的制表先驱，日本的SEIKO精工与CITIZEN星辰表也都推出自己的专属避震器。在1956年4月，星辰推出Parashock避震器，它与一般避震器不同之处在于，取消了避震器基座，以一个螺旋状的弹簧片与穴石固定住，上方则是与盖石固定在一起的弹簧片，所以两个宝石都有与弹簧片固定，明显与因加百禄避震器、Kif避震器有所不同。而当年星辰还在日本国内举办「投下实验」的全国性宣传，在30米高空的直升机上，将手表朝铺有软垫的地面丢下，而机芯仍可以准确的运作；此后星辰表更在全国进行近30场的实验，在当时是极为轰动的新闻。
就在同一年，精工也推出新款的Diashock避震器，这款避震器与前述的两款瑞士避震器较为接近，仅有弹簧片略有不同，外型像是特殊的叁叶草造型，与盖石的接触点也较多，日后成为精工的主要避震器。但之后精工在7S26以及6R15系列机芯上所使用的避震器，其类似于长方形的弹簧片与先前叁叶草式的弹簧片有所不同，但厂方皆通称为Diashock避震器，这是比较特殊的地方。而日本另一表厂ORIENT东方表，因为与精工紧密的合作关系，因此生产的机械表大多都採用Diashock避震器。
新款避震器的推出
石英表革命之前，其实瑞士表厂已经逐渐倾向採用Incabloc与Kif这两款避震器，其原因不外乎是功能优异、产量大而品质稳定，许多同时期的避震器，因制造昂贵与维修不易，逐渐被大部分的表厂所捨弃。尔后因避震器产品的成熟稳定与石英表革命的影响之下，几乎没有新的避震器出现；许多瑞士表厂在这段时间纷纷倒闭，进而影响到许多零件协力厂的生存。一直到1980年代末期，机械表开始重新获得人们的喜爱时，许多新设计才开始萌芽生长。
其中在1990年代末期，出现于ETA机芯上的Etashoc避震器，即是ETA机芯厂依照Novodiac避震器所重新改良的设计，这款用于ETA较低阶机芯的避震器，同样是具有叁支点的弹簧片，不过簧片的弯曲程度与细致明显与Novodiac避震器不同；而笔者手边有两只採用此款避震器的Swatch 机械表，使用的耐震效果仍属优异。
但毕竟Etashoc避震器是属于改良式的设计，在这段期间，市面上并无推出新款避震器；直到2005年，才由劳力士推出自行研发的新式Paraflex专利避震器。这个用于新款Prince手表上的避震器，其最大的不同之处，就是採用覆盖式的弹簧片，与以往弹簧片仅接触盖石边缘的设计有所差异，加上类似于"0"的弹簧片外型，辨识度颇高；在劳力士官方的测试结果中，可以提高50%的抗碰撞能力，因此将会陆续装配于旗下的机芯。
另外在2006年，Swatch集团的宝璣表推出新一代的777Q自动上鍊机芯，内部使用新款的Nivachoc避震器；而在同年底，欧米茄发表的8500系列机芯，也是採用Nivachoc避震器，它的外型拥有特殊的双T型弹簧片。而根据厂方的研究，它可以减少轴心的位移距离，同时减低朝下的衝击力量；所以未来可能是Swatch集团中，高级机芯所使用的设计。在2008年，卡地亚推出新款9452 MC陀飞轮机芯，除了具有日内瓦印记之外，并採用新型的双Y字型避震器，厂方目前未公布名称与细节设计，但已知是目前最新款的避震器。
