少见的特殊机制

机械表自从1985 年復辟以来，机芯的发展随着时间轴的推进，种类也越来越多样化，但事实上，在遭遇到石英机芯的衝击以前，制表工业就已经发展到一定的成熟阶段了，这次我们就找了叁种不常见的特殊机制设计，依照出现顺序先后介绍，分别是于五○年代出现、上满鍊时会自动锁定以降低轴心磨损的「可锁式自动转盘」；于1969 年出现、调校时间时也能够同时上鍊的「调时上鍊机制」，以及2005 年左右由H.MOSER & CIE 推出、制作时费工但维修便利的「可更换式擒纵器」。

特别的是，这叁种特殊的类型除了在我们强调的主要特色机制以外，都还附加了一个匠心别具的小设计，然而这些小设计并不是譁眾取宠的产物，而是真正具备功能性、有意义的设计。在「可锁式自动转盘」中所配备的副特色，就是机芯运转到剩下六个小时左右时，就会停止走动，这样一来，未将能量耗尽的机芯在下次佩戴以后，就有足够的动能立即继续进行运转。而「调时上鍊机制」则是不同于一般常见的金属材质止逆装置，少见的採用了更为耐磨的红宝石。而「可更换式擒纵器」，则是相当用心在为维修铺路的设计，除了擒纵器可以整座拆卸以外，机芯还具备了煞车爪的设计，可以在擒纵系统拆卸下来时伸出卡住四番车，以避免发条剩餘动力突然释放会造成机械损害。

▲现代新型表款中首见可拆式擒纵

可拆式擒纵装置在怀表中其实也出现过，但是新型表款中，H.MOSER & CIE则是第一个制作的品牌。

可锁式自动转盘

「可锁式自动转盘」是五○年代的产物，示范机芯JLC 497 是一个以半动上鍊自动盘（俗称撞陀）来进行自动上鍊的机芯，其特别之处在于当撞陀式的半动上鍊转盘缓慢储备能量时，发条盒会渐渐突出一根顶端设有盘状物的轴心，当圆盘端逐渐伸长，就会藉由简单的机构运动来推动上鍊机制的能量锥形体，此时连接这个锥形体的勾爪会逐渐移动，到满鍊时即勾住自动盘另一头连接的另一片勾爪，进而将半动撞陀金属牢牢固定使其完全停摆；而这样的机制在看不到自动盘运转的实底盖设计下，效果显得相当明显，因为当满鍊锁定后，表款就不会再发出上鍊时撞陀敲击的声响。

同时因满鍊后撞陀不再移动，所以也不存在满鍊后轴心空转产生的磨损问题。另一项副特色，则是当497机芯上满鍊摆着不动到指针停止后，它尚存有数个小时的能量，只要摇晃一下再次佩戴，立即能够进入准确的走时状态，具有非常高的实用性。

▲可锁式自动转盘示范机芯——JLC 497

JLC 497 在五○年代就已出现，在上满鍊时自动盘会自动锁定，以降低轴心磨损的程度。

▲满鍊时突出的轴心圆盘

利用工具取下发条盒后，可看见发条盒满鍊时轴心处突出的圆盘，其推动锥状物促成锁定。

▲促成锁定的中介锥状物

当发条盒轴心的圆盘突出时，照片中的锥状物会朝左下方移动，进而牵动锁定的勾爪。

▲执行锁定的关键勾爪

当锥状物被满鍊的轴心推到尽头，两片勾爪会相互勾住进而将撞陀牢牢固定，使其完全停摆。

调时上鍊机制

而在「调时上鍊机制」中，我们以FP-71（FredericPiguet 71）机芯来作说明，这个机制相当特别的一点在于，其实调时上鍊并不是刻意的安排，只是在设计这个机芯的当时，就恰巧有了这样的功能，因此即便调时上鍊在实际操作上偶尔也会造成小小的不便（顺向调校时间时会强迫上鍊），但是这个无心插柳的结果却意外成了这个机芯的特色。在实际操作上，是当我们对FP-71的表冠进行顺时针的转动时，类似小卷车拉桿上的齿轮会在拉开表冠转动时带动发条轮（这是无法避免的设计），因此机芯即可进行上鍊的动作，因而在调时的时候，左上方的能量显示指针也会往满鍊位置移动。而FP-71 还有一项少有的设计，是他在自动轮系的止逆机制上，不同于一般机芯多採用金属材质，反而使用红宝石来作止逆，这个斜尖型的红宝石在阻绝齿轮的作用上较为耐磨，因此整体机芯的故障率自然可以降低。

▲调时上鍊示范机芯——FP-71

FP-71 于1969 年出现，採取偏心式3/4 自动盘，其设计使得调校时间时也能够同时上鍊。

▲正常状态下的离合状态

在这种设计的正常状态下，类似小卷车拉桿上的齿轮并不会与发条轮有所接触。

▲表冠拉到调时那段的离合状态

但是当操作者拉到调时的那一段时，类似小卷车拉桿上的齿轮就会带动发条轮进行上鍊。

▲少见的红宝石止逆装置

不同于一般机芯多採用金属材质，FP-71 使用红宝石止逆在阻绝齿轮的作用上较为耐磨。

可更换式擒纵器

近年在AUDEMARS PIGUET、HUBLOT 的表款上，其实都有看到类似的可拆卸擒纵装置，但在现代新型的表款中，H.MOSER & CIE 应该是首先发展出这个概念的品牌。这个机构是由前IWC 技术部长Jürgen R. Lange 于2005 年出任品牌总裁时提出，并由Andreas Strehler参考古代大型时计所设计出来的独特装置。这个设计的擒纵轮、擒纵叉、摆轮和游丝以一组独立的夹板组固定，虽然在制作上稍嫌费工，但在维修保养时却能将整组擒纵器单独拆出，相当方便。而不同于一般修缮机械表时，必须先将发条的动力放光才能对擒纵器进行调整的方式，H.MOSER & CIE为了搭配他们这个便于维修的拆卸式擒纵设计，还在四番车上装有一个煞车爪，因此当擒纵器一旦被取下时，就会有连动装置牵动这个煞车爪，令它在同一时间伸出，使四番车暂时停止轮系的走动，因此可避免发条的动力一洩千里，对机件造成损害。