从原理重新思考 TAG HEUER V4

从2004年以来，每次报导到TAG HEUER的时候我们总会关心一下V4，TAG HEUER也行礼如仪地每年都会报告一下开发进度；但是老实说，五年来我们的期待已经变成观望了，所以就算是V4已经正式制品化了的今天，那感觉还是满不真实的。所谓的「Belt-drive= 传动带」乃是V4最核心的概念；从机械表结构得以成立的原理──齿轮间的囓合，彻底地重新思考。"Think Again"，这正是R&D最重要、也是如今最欠缺的态度。

四月在Basel展採访TAGHEUER总裁Jean- Christophe Babin时，儘管他热心地介绍着他们最新的Monaco Twenty-four和Aquaracer，编者却老是忍不住分心去偷瞄桌上那盘表最角落的那只V4。当时Babin表示，V4 的机械部份已经完成了，只剩下装饰部份，预定2009年底就能上市了。如今这张支票算是兑现了，但是如果再往前追溯的话，这其实是张花了五年来兑现的远期支票。从2004年以来，每次报导到TAG HEUER的时候我们总会关心一下V4，TAG HEUER也行礼如仪地每年都会报告一下开发进度；但是老实说，五年来我们的期待已经变成观望了，因为等得太久了、这企划本身太难了，连曾经参与企划的制表大师Philippe Dufour都明白地告诉过总裁Babin，「想要让V4产品化得花太多钱、需要太大的耐性了。」因为整个气氛已经变得这麼保守了，所以当编者真的拿到V4上市的新闻资料时，手上的触感其实还满不真实的。

事实上Monaco V4在发表之初只是纯粹的概念表，并没有市贩的打算，然而发表后V4横扫了那一年所有的鐘表奖、设计奖、专业媒体评价，如此热烈的反应才终于让V4动了起来。从概念表到市贩产品，其中得修正的地方着实不少，如果把2004年初代的V4拿来跟现在的这只比较，除了整体印象还有点神似之外看起来根本是二只表。而在实际结构上，初代使用了13条传动带，在评估过传动效率和寿命后，制品版只用了5条传动带；初代的擒纵器用的是Dufour的 Simplicity的螺丝摆轮，制品版虽然改成了普通的叁辐光摆轮，但擒纵轮却是以传动带连结到四番车轮系，技术密度更高。从此来看，V4五年开发的功夫是做得很扎实的。

然而事到如今，编者还是不知道该怎麼看待这只表；传动带的确是颠覆式的设计，但是在成本的考量下，很明显地它是无法取代传统的齿轮传动的，甚至 TAG HEUER自己应该也只会用在少数限量表上，而且传动带的寿命、保修等问题也需要一些时间来观察。但是无论如何编者都还是很喜欢V4所象徵的价值，那是一种 "Think Again" 的精神，而这是R&D最重要、也是如今最欠缺的态度。

[DETAIL 01] Belt-drive=传动带

所谓的「Belt-drive= 传动带」乃是V4最核心的概念；它不像擒纵器的改良那样直捣机械表结构的心臟，却是从机械表结构得以成立的原理──齿轮间的囓合，彻底地重新思考。说重新思考，其实是参考了汽车引擎的传动方式；以一条传动带来连动二枚齿轮，取代轮齿直接的囓合。齿轮间不用直接接触，就没有摩擦力的问题，而且位在基板二端的二枚齿轮也能靠一条传动带来连动，不用大尺寸的齿轮或多枚中介轮，让轮系的安排更自由。

▲从机械表结构得以成立的原理齿轮间的囓合，彻底地重新思考。

[DETAIL 02] 细如人髮的特殊橡胶

V4的五条传动带中，二条位在表背，负责从上鍊机构到发条盒间的动力传递；叁条位在正面，负责轮系间的传动。二组所採用的传动带并不相同。传动带的材质为Polyether Block Amide，属于橡胶的一种，但弹性、避震、疲劳週期都比一般橡胶来得强；传动带的直径只有0.07mm，比普通的人髮还细，中间还通有直径0.05mm的微钢丝（Micro Wire），增加带身的强度。

[DETAIL 03] 线性上鍊机构与四发条盒

V4的上鍊机构乃是以一个12克重的钨制砝码，在二对发条盒间以直线动作来回为发条上鍊；这种线性上鍊机构在2004年发表之初的确相当新鲜，但V4的开发期太长，导致HARRY WINSTON的Tourbillon Glissiere反而抢先在2007年制品化。二对发条盒各自独立，分别以位在表背负责动力传递的二条传动带连动自己的二个发条盒；传动带除了二个发条盒还会绕过一个以偏心螺丝固定的滑轮，只要以偏心螺丝改变滑轮的位置便能调整传动带的鬆紧。

[DETAIL 04] 连动到擒纵轮的传动带

为了模仿引擎的V形汽缸，二对发条盒分别以13度角外倾；上头的二个发条盒穿过基板连动到正面的一番车，从正面也看得到一番车左右的二个连动轮微微倾斜。动力从一番车、中央夹板下的二番车传到叁点鐘的叁番车，叁番车和小秒针下的四番车开始以传动带连动，之后四番车到六点鐘的中介轮、中介轮到擒纵轮间的连动也分别用上了一条传动带。至于连到擒纵轮的那条传动带动作最剧烈，带身有无特殊之处就不得而知了。

[DETAIL 05] "V4"是机芯，也是表

V4其实无所谓「机芯」、「表」的分别；机芯就是表、表就是机芯，官方资料裡甚至没有独立的机芯图。那麼从「表」的观点来看的话，V4算是一只鏤空表，夹板的正面有髮丝纹，倒角有拋光；如果发挥一点想像力的话，V4其实会让编者联想到CREDOR的小自鸣表。从正面延伸到侧面的表镜是从初代就有了的，同样的设计也有应用在Monaco LS和Twenty-four。目前本厂并不否认Belt-drive未来也可能出现在Carrera等其他系列上。