鏤空陀飞轮腕表杰作 PANERAI．HUBLOT

现在的鏤空机芯都是精密计算下的产物，有的机芯在设计之初就已经把鏤空考量进去，基板夹板的应力状况都有为鏤空后设想，另一方面鏤空时也充分利用电脑模拟，让骨架的形状能够兼顾造型和结构强度，一枚鏤空机芯就像是一栋数位建筑。陀飞轮再加上鏤空可以说是赏玩导向的总和，而这也是唯有这个时代才得以实现的产品。

PANERAI

PAM00559 Lo Scienziato Radiomir 1940 Tourbillon GMT Oro Rosso

Radiomir 1940是沛纳海近年积极在发展的重点，推出后短短数年间就累积了为数不少的款式，种类也是遍及品牌的各个产品线，如今连鏤空陀飞轮都有了，证明它现在也已经成为沛纳海的主力之一了。

PANERAI沛纳海的鏤空陀飞轮最早在2010年推出，当时是搭载在Radiomir上头，包含了PAM00348和350两个样式小异的型号，而且为了配合那一年的伽利略主题，表款也特地取名为「Lo Scienziato（义大利文科学家的意思）」。在这之后这枚鏤空陀飞轮陆续使用在2013年的怀表446、同样于2013年推出的Luminor 1950系列528、以及2015年WW发表的Radiomir 1940 559等等不同系列的表壳裡，而除了446之外也都继承了Lo Scienziato这个名号。

Radiomir 1940是沛纳海近年积极在发展的重点，推出后短短数年间就累积了为数不少的款式，种类也是遍及品牌的各个产品线，如今连鏤空陀飞轮都有了，感觉好像获得了某种认证，证明它也已经成为沛纳海的主力之一了。

▲18K玫瑰金材质

P. 2005 / S手上鍊机芯 / 时、分、小秒显示 / 日夜显示、两地时间、动力储存显示、30秒垂直陀飞轮装置 / 鱷鱼皮表带、折叠扣 / 蓝宝石水晶镜面、旋入式透明底盖 / 防水50米

这枚鏤空陀飞轮机芯P. 2005/S是由P. 2005修改而来，P. 2005本身在2007年就已经推出了，"S"基本上就是将它的基板、夹板鏤空后的结果。沛纳海的自制机芯向来都呈现出比较现代感的风格，P. 2005/S在这个系统下所做出来的鏤空也秉持着这样的调性；事实上像这种偏工业感、结构主义的鏤空方式现在在市场上并不罕见，同属Richemont Group的其他品牌就有好几家都用过类似的设计，只是同样一种工业风，由沛纳海用来又自有它的巧妙之处。

▲垂直30秒陀飞轮

沛纳海的自制陀飞轮最特殊的一点就是它是採垂直运转的，迴转週期30秒；跟小秒盘同轴的圆点与陀飞轮同步，原本是在面盘封住没让陀飞轮露出时用于显示它的运作情形，不过开面后就没差了。

P. 2005/S的鏤空基本上还是以齿轮轴承和基夹板的螺丝固定点为定点，在点与点之间以最短距离的直线骨架做连结，由此建构起整个轮系。时下工业风的鏤空机芯大致上都是用这种作法，不过沛纳海在这裡头又加入了一些巧思；最醒目的就是它位于骨架间的栅状格子，这些格子的设置未必是出于结构考量——当然有了它们多少能有一点强化之用，不过这裡加上格子主要应该还是为了营造不同的视觉效果。事实上少了这些格子鏤空的通透性会更好，然而与其满足传统鏤空的诉求，沛纳海在这裡或许更注重独一无二的印象，而以成品来说也的确创造出了一派新鲜感。

除此之外P. 2005/S还有一些很特别的地方，像是它基板、夹板的固定使用了大量的六角螺丝，这种螺丝原本多是用于大型工业制品，几乎没人会用在机芯中，然而这裡沛纳海却大胆地用它来锁夹板，同样地这应该也无关结构，不过却让机芯的工业印象又更加道地了。

▲鏤空的叁发条盒

固定机芯发条盒的基板和夹板都鏤空成像是风扇的造型，这也是构成整体工业风格的元素之一。P. 2000系机芯具备叁发条盒，其中有两个上下重叠，第叁个跟它们左右并排，鏤空了以后都看得到。

▲外型中的时代轨跡

立体表耳是Radiomir 1940最大的特徵，显示出它从Radiomir过渡到Luminor的痕跡。表冠也是一个特色，原始的1940表冠採用的是劳力士的备品，因此才会是这种小尺寸的一般样式。

▲六日动力储存

机芯鏤空时最无法施作的要属拨针机构的部分，因此P. 2005/S索性不做露出。储能显示位在表背，P. 2000系的机芯基础动力都有八天，P. 2005由于要驱动陀飞轮所以只有六日鍊。

HUBLOT

Big Bang Tourbillon Power Reserve 5 Days All Black

目前市面上的陀飞轮绝大部份的轮系走法都不会用到9点鐘这一块，HUBLOT的601X系机芯也是，因此这些陀飞轮一旦鏤空了以后，要如何处理这块空白就成了他们共通的课题了。

这款五日动力储存显示鏤空陀飞轮是HUBLOT宇舶2015年新款；事实上表款搭载的6016机芯所属的601X家族在品牌内已经使用多年了，同样是鏤空陀飞轮却也出过各种不同的版本，而这次的6016主要是再次变化了基夹板鏤空的方式，并且增加了动力储存显示。

601X系机芯是以单一发条盒提供五日动力储存的，可以说是动力相当悠长的陀飞轮机芯；这次新加的储能显示位在9点鐘，它的显示形式是以一个蜗形的透明视窗、从底下用色块逐渐填满窗格来加以表现动力情形，设计颇花了一番心思。原始的601X机芯在9点鐘这个位置是没有任何机械结构的，它的轮系从12点的发条盒到6点陀飞轮是走直线路径，3点鐘位置则是用来跑拨针系统的，相形之下9点鐘的这一块只有骨架通过，以鏤空机芯来说透明效果固然相当好，但以整体格局来说重心却稍嫌失衡。其实目前市面上的陀飞轮绝大部份都是採用类似的轮系走法，这是从1980年代末腕表陀飞轮开始发展以来一路沿用下来的设计方法，也因此这些陀飞轮一旦鏤空了以后都有差不多的现象，于是乎要如何处理这块空白就成了这类表款的一个课题了。

▲黑色陶瓷材质

HUB6016手上鍊机芯 / 时、分显示 / 动力储存显示、陀飞轮装置 / 橡胶表带、折叠扣 / 蓝宝石水晶镜面、螺丝固定式透明底盖 / 防水30米

HUBLOT过去为601X系机芯变换过几种不同的骨架，2014年用彩绘玻璃的概念来填满骨架间的空隙堪称一绝，而这次他们选择了一种最普遍的作法：在这个位置塞进别的功能。这款加装的动力储存显示确实让机芯结构取得平衡，相对地表款的通透程度也因此打了不少折扣，让赏玩鏤空机芯的乐趣多少受影响，不过世事难尽两全，只能说这就是取捨了。

鏤空骨架的走法是这款的另一个改款重点，从正面不太容易看得出来，但如果翻过表背的话就可以清楚地看出，机芯骨架的构图是以陀飞轮为中心，向外作同心圆扩散，相当有意思，也充分表现出HUBLOT机芯一贯的工业结构逻辑。表款虽然开面又鏤空，机芯和表镜之间仍然有装面盘，只不过是透明蓝宝石水晶的，而它的用途应该是为了要装时标和储能显示的盖板、饰圈这些零件。在陀飞轮的位置还是像一般不透明面盘一样留了开口，值得一提的是机芯的陀飞轮表桥从透明面盘底下伸出，透过几次立体转折后最后跟面盘位在同一个平面，作工堪称细致，同样反映出结构概念。