如果是基于炫技的理由的话，现今一流表厂能挑战的复杂功能其实很多，但是大家都还是喜欢在陀飞轮上做文章，一方面因为它最视觉性，效果最直接，另一方面无关实用，陀飞轮仍然是复杂功能中最具象徵意义的一项。多轴和多体向来是陀飞轮进阶的首选，因为无论如何他们做起来还是最有看头的。
HARRY WINSTON
Histoire de Tourbillon
HARRY WINSTON并不缺高阶、特殊的复杂功能产品，不论是史诗陀飞轮系列或是Project Z，旗下表款的分量都未必弱于Opus，是以在Opus缺席的2014年，这款史诗5号自然就扛起了品牌的年度话题。
▲ 18K玫瑰金材质 / HW4303手上鍊机芯 / 时、分显示 / 动力储存显示、叁轴陀飞轮 / 鱷鱼皮表带、一般扣 / 蓝宝石水晶镜面、透明底盖 / 防水30米 / 查询电话：（02）2521-7808
2014年HARRY WINSTON最大的话题可能不是他们推出了什麼，而是他们没推出什麼。延续了13年的Opus系列'14年并没有新款推出，所以如果没有意外的话，'13年的Opus 13就会是这个传奇计划的最后一作。其实HW并不缺高阶、特殊的复杂功能产品，包括这次要介绍的史诗陀飞轮系列或是Project Z，旗下表款的分量都未必弱于Opus，然而这个计划对于HW、乃至于千禧年后的高级表界来说都具有极大地影响和象徵意义，一旦就此结束了还是满令人感伤的。
2009年初次发表的史诗陀飞轮系列当年一推出就很有气魄，那个时候Opus将届十年，这个新系列的推出多少让人联想它会不会是要来接Opus的班，但结果是在此之后他们还平行存在了好几年；事实上如前所述，HW的复杂功能产品线向来都不忌繁复，两线、甚至叁线并存也不足为奇，因此像这类推测倒也不用想太多。
比起Opus，史诗系列来得比较专一，一开始就讲明了是要主打陀飞轮，而一路走来从多体陀飞轮、多轴陀飞轮到两者彼此排列组合，几款下来也着实变出了不少花样。这款5号陀飞轮跟上一款4号同样都是单体叁轴陀飞轮，虽然两款的面盘配置和表冠位置都不同，但是最核心的陀飞轮模组则几乎如出一辙，足见两者的技术还是有沿袭之处。叁轴陀飞轮每轴各有不同的转速，最内层的一圈45秒，中层的75秒，最外层的笼架300秒，也就是整套机构走完一个週期要花900秒，相当于15分鐘。
▲ 唯一玫瑰金表壳
表款搭载的HW4303机芯为手上鍊。史诗系列的1～4号表壳都是Zalium合金或是白K金，这款是唯一一款採用玫瑰金的。史诗陀飞轮原本就预计只出五款，所以没有意外的话，这款会是这系列的最后一款。
像这种已经不是一个平面的陀飞轮老实说不太有必要再做什麼秒针了，不过无论是4号还是5号都还是以最外层的框架为准加了一根300秒的秒针，差别在于4号的装在正面，走动时会横过整个装置，5号的则是装在背面，仅从侧边伸出一个小小的游标，严格来说4号的读起来还是清楚些，不过5号的比较不会遮到陀飞轮，趣味性也比较好。
包括碟式的时分显示在内，可想而知像这样的多轴陀飞轮动力吃得很兇，表款的机芯採用双发条盒，动力储存有50小时，以这麼重的机构来说已经相当不错了；有一点比较令人在意的是，官方资料中有提到两个发条盒每3.2小时轮换一次，这麼做自然是为了让双发条盒的动力能够平均地逐渐减少，稳定动力的输出，同样属于一种恆定动力系统。
▲ 叁轴陀飞轮
为了轻量化陀飞轮採用了鈦合金等等材质来制作笼架，总重仅1.85克，不过还是比4号的1.57克稍重。装置附有游标式的小秒针，因此球体的表镜上也标示刻度，总共300秒，头60秒有特别标红。
▲ 碟式时分显示
歷代史诗陀飞轮在陀飞轮之外的基本显示也都有些巧妙，这款是以定向的箭头指示鏤空的时分转盘；由于转盘鏤空，所以底下又衬了小半圈的红底。另外11点鐘以红点指示的动力储存也很有趣。
▲ 球形凸起的表镜
为了容纳巨大的球体陀飞轮，表镜上有夸张的球形突起。'14年表镜有球形凸起的表款不少，不过包含这款在内有些的球形凸起和平面部分是由两块组成的，这样制作难度较低，也比较省料。
ROGER DUBUIS
Hommage Double Flying Tourbillon
新一代的Hommage基本上继承了原版的印象；跟Excalibur或是La Monegasque比起来，Hommage算是风格相对没那麼强烈的一支，不过这一代新加入的元素倒是为它增添了不少话题性。
▲ 18K白金材质 / RD100手上鍊机芯 / 时、分显示 / 动力储存显示、双陀飞轮 / 鱷鱼皮表带、摺叠扣 / 蓝宝石水晶镜面、螺丝固定式透明底盖 / 防水30米 / 查询电话：（02）2719-0605
继2011年的La Monegasque之后，'14年ROGER DUBUIS罗杰杜彼又再度将一个旧RD时代的系列——Hommage拿出来重出了。Hommage是RD创立之初就存在的最早的几个表款之一，也是少数跟Roger Dubuis本人有关系的表款，据说它的名称「Hommage（法文中致敬的意思）」就是Roger Dubuis想要对他在制表一门中的师友表达感谢之意。新一代的Hommage基本上继承了原版的印象，不过在细节上加入了一些现行RD表款的概念；事实上跟Excalibur或是La Monegasque比起来，Hommage算是风格相对没那麼强烈的一支，不过这一代新加入的元素倒是为它增添了不少话题性。
新版Hommage最大的特徵就是表面的放射机刻纹路（虽然不是全部，不过大部份的款式都有），部分款式是在面盘上做刻纹，不过这款双陀飞轮却是直接将纹路刻在基板上。双陀飞轮可以说是RD的镇店之宝，自从2005年首次推出以来在表界的高阶复杂功能领域中一直占有一席之地，玩家们对它应该也都有一定程度的熟悉。这枚机芯在2010年的时候曾经针对性能做过一次大修，这次为了在基板上刻纹这个动作又做了一些调整。
▲ 再翻新的双陀飞轮机芯
机芯在2010年做过一次彻底的修改，事实上在加入Richemont之后品牌旗下的不少机芯都经歷过这一段，修改过后增加了35个零件，另外还有超过30个零件重新设计，大幅提升了精度和稳定度。
原始的机芯在面盘这一侧本来还有更多外露的齿轮，像是时针轮系或是拨针机构都直接看得到，但到了这款为了把这面露出来几乎全部都盖起来了，拨针机构上也另外加了一枚盖板。在这一整片基板上面以机刻刻出了放射状的纹路；这个纹路即使光以肉眼观察也可以发现它比一般的来得亮，有点拋光过的感觉，事实上表款在这裡稍微调整了机刻的做法，一般机刻的过程都会加入湿滑石粉，透过这个动作让机刻的切面不会那麼亮，借此来掩盖一些小瑕疵，这款在这裡却省略掉这个动作，这样会让每道纹路都像做过表面处理一样闪闪发亮，但相对地任何瑕疵也都会被突显出来，因此施作必须更加小心。
由于这裡的纹路是非常规则、机械性的，因此刻纹与刻纹之间的整飭就更形要紧，一般的机刻一道纹路会以机具车上一到两次，RD这裡却要车上四次到六次，以每次0.07mm的深度逐步加深，如此谨慎的理由应该也跟为了避免留下瑕疵有关。完成了基板直接从面盘侧露出成为表面，霸气中不失炫耀式的精致作工，完全体现出RD现行表款对品牌既有风格的詮释方法。
▲ 转向相同的双陀飞轮
翻新的机芯最明显的改变就是陀飞轮的转向，原本两个陀飞轮是以不同方向旋转的，但为了达到这点必须多一颗齿轮，这对整体的扭力乃至于精度都有不良影响，因此新版改成转向相同，取消了那颗齿轮。
▲ 机刻纹路的基板
机芯背面除了整片的基板之外还有一枚拨针机构的盖板，这两个部分同样都要车上机刻纹路，而且纹路还得彼此连续，凡此都增加了施作的难度。时标是直接装在基板上的，裸装的机芯上看得到插销孔。
▲ 摺叠扣与针扣
新版的Hommage有摺叠扣也有针扣，这款搭配的是摺叠扣，表扣上有RD的Logo；其实针扣也很好看，斧形的造型颇有叁○年代的风格，外放的风格也很符合RD的形象。
