15万叁针基本款 IWC vs OMEGA

表界又开始流行基本款了。每逢不景气的时候就开始推基本款已经是市场的常识了，只是随着制表业整体技术的进步，每次基本款大流行产品的平均水准都会比上一波高出一阶，而这点在中坚等级的品牌尤其明显，对买表人来说也正是一个进场的好时机。

IWC Ingenieur Automatic

长久以来IWC万国表更新产品的週期都是一年锁定一个系列，虽然偶有例外但大致上依循这个模式，不过2017年真的算是推了两个系列了，除了年头在S.I.H.H.上发表的新一代达文西之外，叁月的时候又「正式」推出了新版的工程师。

▲新版的外装造型比起上一代是来得简单多了，不过在若干小地方仍然看得到繁复精致的线条，比如说它的指针和时标就很有立体感。另外秒针末端的小箭头也是个讨喜的细节。

强调「正式」是因为这一版的工程师早在前一年就已经亮相过了，当时是在于英国举办的Goodwood古董车集会上以限定版的形式推出了叁款计时码表，有别于线条繁复的Gerald Genta版本，这一式叁款採用了更接近早期工程师的圆形表壳，当时就被大家预测是下一代工程师的基础造型；在两种版本并行了一年后，2017年同样是在Goodwood集会期间，IWC正式更新了工程师系列，新款包括了叁针、两种计时码表和一款数位计时万年历全部採用新版的圆形表壳，通行超过四十年的Gerald Genta版本到此终于退下了舞台。

▲表耳部分大概是新版外装最大亮点，表耳跟中壳的连接处内切一个角度，内侧则修成了曲线，凡此都增加成型的难度，另外此处从拋光到髮丝纹几种表面处理的变化也很妥贴。

虽然在台湾玩老IWC的人不算多，但在这批玩家眼中1950、1960年代的圆壳工程师可能比Gerald Genta版来得更有亲切感，是以新版的圆形表壳应该自有它的市场。

▲IWC现在连飞行员这等运动表都已经换装SANTONI的皮带了，不过像这款并没有特别指出它是不是SANTONI，只是全黑的表带倒也看不出他们家的手染渐层色就是了。

回溯工程师系列最早的定位乃是「民用版的飞行员系列」，而当时飞行员系列机能上最大的特色就是抗磁，因此几十年来我们对工程师的印象就是「IWC的抗磁表」。但其实从工程师上一次更新（2013年）以后就已经有不少款式取消了抗磁功能，当时IWC做出这个决定有一部份应该是为了做透明底盖秀出机芯，虽然跟长期以来大家对工程师的认知产生了落差，但回归到那个时候他们想要将工程师转型成奢华运动表的策略这样的判断其实很合理。这一代的工程师同样不再强调抗磁，现行的四种款式当中只有搭载89361机芯的计时款有标榜抗磁，设计上也特地将6点鐘的小秒针做成了闪电造型，但像这次介绍的叁针款就没提到这点。

▲无论抗磁与否，IWC的通用机芯款向来採用实底盖。在IWC的内部型号中，30系是以ETA 2892为基底，35系则是以SW300为基底，而从2017年开始搭载35系的款式大幅增加。

IWC从2011年开始导入Sellita的通用机芯，几年下来始终只有搭载在Portofino系列，不过从2017年开始使用Sellita机芯的款式大幅增加，除了新版达文西的叁针，包括这款工程师叁针、甚至是部分马克18的特殊款都陆续导入了Sellita的机种；事实上IWC从2008～2009年左右就开始评估採用Sellita的可行性了，不过当时他们的品质还没拉上来，所以IWC主动投入资源协助改良，今天Sellita的品质能有长足的进步说来也有IWC的功劳，因此现在大规模引进其实是他们长期努力的结果，品质方面应该无需过虑。

OMEGA Seamaster Railmaster

这款新版的Railmaster可以说是OMEGA欧米茄在2017年BASELWORLD隐藏版的新款，很多媒体的表展报导都没提到这只，甚至截至笔者撰稿的当下OMEGA的官网都还没为它建档，然而知道这款的却都给予了它高度的好评，几间国外媒体甚至将它选入这届BASELWORLD的年度新款，低调的程度和评价之高正好形成明显的对比。

▲髮丝纹的消光表面处理在OMEGA的面盘上还满少见的，外圈的轨道式刻度也是。这款还有一个很特别的地方是没做日期，也许是在復古，也许是为了控制成本，但总之这对这种实戴入门款来说颇为稀奇。

Railmaster在现代的OMEGA中原本就不是一条强势的产品线，尤其在Aqua Terra几乎完全主导了品牌的入门款式之后，定位相近的Railmaster更是难有发挥的空间。2017年OMEGA的1957叁部曲吸引到了大量的注目，身为其中一员的Railmaster也趁势被带回了台前，然而叁部曲毕竟属于限量发行的特殊产品，真正具备战略意义的实卖款式果然还是这款同时推出的、重新演绎原始Railmaster的现代版本。

▲瘦长的大叁角形时标算是Railmaster的特徵之一，而这点在夜光下尤其明显。表款在对復古这个议题的处理比较接近新古典，将旧元素用新方法来呈现，跟完全復刻的叁部曲版有着明确的区隔。

新版的Railmaster不妨把它看做Aqua Terra的变化型，表款从定位到外型设计都延续了若干Aqua Terra的设定，同时再强化原本Railmaster的特徵。表壳的部分沿用了海马的样式，表耳为内旋的造型，相对地面盘则是导入了最多Railmaster元素的地方；外缘的夜光时标採用了初代最具标誌性的大叁角形样式——事实上早期Seamaster 300的时标也是同样的设计，就发行的经纬其实是Railmaster转用了海马的设计，但或许是少了潜水表的表圈分散注意力，感觉上同型的时标出现在Railmaster时反而更具代表性。

▲表款有鍊带、皮革NATO带和部表带叁种选择，面盘则有黑灰两种，黑面鍊带应该是最接近原版的组合，黑面布带则有可能是最不OMEGA的选项，但别有一种清新的感觉。

指针的部分算是一个亮点，这裡它选择了在海马系统中比较少见的棒状样式——事实上早期的Railmaster使用过各种不同样式的指针，从经典的箭形、道芬针到柳叶针都有，棒状也是其中之一；另一方面秒针则採用了棒棒糖针，这点对老玩家应该很有魅力。除了纵横中轴上的四个数字时标之外，面盘中央直接划上了十字线条，这点也是相当復古的元素。

▲8806机芯是2500机芯的强化版，它将调速擒纵部的若干零件改成了抗磁素材，达到超过15,000高斯的抗磁能力。这裡把机芯封起来了倒是有点令人意外。

这款在一些末端的质感表现上有一些令人惊艳的新意，比如说它的盘面上刷了纵向的髮丝纹，又或者它的布表带使用的是人字织纹，这些对OMEGA来说都颇为新鲜，也为表款增添了一些年轻的文青味。Railmaster在机能上的原始定位是抗磁表，当时是用软铁内壳的方式来达到抗磁效果，然而这款搭载的8806机芯换装了抗磁零件，机芯本身就抗磁，还通过了大师天文台认证，轻易地就超越了它远祖的性能了。