公转陀飞轮腕表 伯爵 vs 雅典

腕表陀飞轮从1990年代进入量产，千禧年后各种变化型开始大鸣大放，多轴陀飞轮、多体陀飞轮乃至于公自转机制，透过极端的制表技术和视觉效果，将这种复杂功能彻底推向炫技和赏玩用途。儘管迄今数十年来同类表款的发展快速膨胀，但几位当初在黎明期就已经问世的老将，今天仍然活跃于市场上，歷久弥坚。

PIAGET Polo Tourbillon Relatif

PIAGET伯爵的Tourbillon Relatif相对陀飞轮乃是目前市场上的公自转陀飞轮中相当早期的产品，在它发表的2006年同类型的表款只有宝璣的双陀飞轮等寥寥数只，比它更早的大概也只有雅典的Freak最令人有印象，因此在这款推出当时大家对这种机械装置还充满了好奇心。

▲这颗转用自600P机芯的陀飞轮装置已经成为伯爵的招牌之一了，装置本身採用摆轮与笼架偏心的形式，盾形的笼架和醒目的P字Logo为它创造了相当高的辨识度，而这款的P字还有夜光。

十餘年后的今天市面上的相关产品增加了至少一倍，当然它的复杂程度仍然是高阶制表中数一数二的，在眾人心目中的地位也同样崇高，但不得不承认现在我们看到类似的机制时也经不像当年那麼兴奋了，然而另一方面也正因为它问世超过十年，整个机械结构可以说是经歷过千锤百鍊，其间推出过的多种产品让表厂和制表师累积了丰富的经验，因此同样是公自转陀飞轮，伯爵的相对陀飞轮有可能是目前市场上稳定度最高的几家之一。

▲面盘中央充当时针的圆盘底下有一枚相当于陀飞轮的固定四番车的齿轮，公转支架从中央驱动整个装置公转，陀飞轮底下的齿轮则是在绕行的过程中咬着这枚固定齿轮，带动上方的陀飞轮自转。

事实上长久以来伯爵在机芯研发方面就是属于谨慎一派的，相对陀飞轮的基本构造一开始就设计得相当扎实，机芯的体质原本就很健康。比如说整个机构的核心、同时充当分针的公自转陀飞轮装置，它的支架虽然是以表面中央为固定点，但其实支架的两端都各自伸展到表面的边缘，咬进表壳内侧立面的轨道中，我们看似浮空游走整个表面的陀飞轮实则是安装在一个相当稳定的基础上绕行固定的轨道，这对公自转陀飞轮这种叠床架屋的结构来说已经是考虑相当周到的设计了。

▲由于整个公自转机构需要相当的纵深，为了容纳这样的机芯表款的厚度也颇为可观，歷来相对陀飞轮出过的多种艺术款式就往往利用表壳侧面的大幅空间来玩花样，比如说金雕或是彩绘。

另一方面在这个保守的基座上装置的则是一枚开放式的飞行陀飞轮，笼架内的整套轮系仅从下方抓住，让装置在表面上运转的视觉张力达到最大。那像这裡的机芯设计逻辑跟伯爵一贯的谨慎作风有所矛盾吗？倒也未必，因为这颗陀飞轮模组乃是转用自它们家使用多年的600P陀飞轮机芯，相关机构在此之前已然经歷过充分的市场考验，因此伯爵才敢直接将它装到这枚崭新的机芯上，因为表款整体的稳定度都在他们的掌握之中。

▲相对陀飞轮的表款多半採用实底盖，但其实底盖下看得到的机芯也就是一整面全幅的夹板，重要的机械结构几乎都夹在中间或是直接秀在表面上了。底盖的两侧有切出斜度，对于着装性有一定的帮助。

如前所述，十几年下来相对陀飞轮经歷过各式各样的改款，即便是运用上传统工艺装饰的艺术款式也敢大胆地在这个基础上变花样，相对地这次介绍的这款反而属于基本款，玫瑰金的表壳上只做了PVD的表圈镀黑，连镶钻都没有，比较特别的是包含中央的时针箭头、相当于分针的公转支架末端、乃至于陀飞轮笼架上的P字都涂有夜光，这一点细节显示出表款是有考虑到日常生活使用情境的，也透露出伯爵对表款安定度的自信。

ULYSSE NARDIN Freak Cruiser

针对已经上市的产品进行再优化是一件吃力不讨好的事，因为通常它的变更幅度不会太大，行销上这首先就很难获得跟当初首次发表时同等的注目，然而一枚机械机芯——由其是涉及到复杂功能或实验性技术的，在推出后势必还需要经过不断地调整修改来除错和补强，对于一间负责的表厂来说是一个无论如何都应该要完成的功课。

▲除了取消了贯穿表镜的中轴，一对锚形的表桥是新版外观上最大的特徵，除了可以发现桥板做了大面积的鏤空，结构也较上一代的来得精简，凡此都感受得到技术进步为性能带来的提升。

Freak是ULYSSE NARDIN雅典最具象徵性的复杂功能表，自从2001年问世以来经歷了各式各样的大小改款，即使不算像Diavolo这种把原本的公转卡罗素变成了公／自转陀飞轮的根本性改造，光是提升震频、替换零件材质、变更擒纵机构这个程度的也已经经歷过好几轮了，当真是不断在精进的一枚机芯。

▲Freak轮系的路径除了中央之外还要注意位于「分针」末端的齿轮跟位于表壳内侧的倒齿齿条，从轮系的意义上它应该相当于是一番车，分针末端齿轮咬着它转动，从而带动整个装置。

这款Freak Cruiser于2013年推出，也是现行最新版本的Freak，由于它改掉了一个长久以来Freak的破绽，某个程度上或许也可以说是Freak的完成型。Freak的基本概念是将发条盒定义为这枚机芯唯一固定不动的部件，除此之外的所有其他零件都会绕行整个机构进行公转。像这样大规模的动作需要强固的结构来确保运行的稳定，而在设计工具和材料工学都还方兴未艾的千禧年前后，雅典的团队所能想出最好的解决方案就是将一根大轴一路贯串整枚机芯，最后穿过突出于表镜之上。

▲调校时刻要先掀起6点鐘的拨片铭板，接着直接旋转表圈调校。Freak的构造要再另外安排表冠和拨针系统会很麻烦，而整枚机芯以中央为轴的逻辑原本就很适合用表圈来做操作。

这在二十年前恐怕已经是针对这个问题最合理的办法了，但不可否认的是它的确损及了美观，同时也牺牲了防水性。随着高级制表工业在这十几年间的快速进步，如今要做出轻巧而坚固的陀飞轮笼架——也就是Freak所需要的——技术上已经绰绰有餘了，因此雅典在这一代的Freak终于取消了贯穿表镜的大轴，单纯从底部抓住整个公转结构，让我们得以毫无遮蔽地赏玩机芯轮系凌空旋转。

▲Freak的特色之一就是没有表冠，上鍊是直接旋转底盖，对时则是旋转表圈。由于整个机芯的底部就是一个巨大的七日鍊发条盒，因此表款聪明地在内底盖上开了一个圆孔，透过发条的疏密就得以判断储能多寡。

取消中轴的关键在于变更笼架的素材和设计，设计上我们首先就会发现新版将一对表桥都改成了独特的锚形，一方面这固然是呼应了品牌招牌的海事元素，另一方面这样的造型对于稳定结构有什麼帮助就不得而知了；具体的表桥材质同样未见于官方资料，不过在2013年初出的黑面款式中，摆轮表桥跟其餘轮系的表桥分别是黑色和金色的，这裡是表示它们採用了不同的素材、亦或者单纯只是视觉上的色彩变化我们也不敢确定，可以肯定的是新版的确在设计和机械结构上都达到了显着并让人惊艳的进展。