第51届劳力士迪通拿24小时耐力赛（Rolex 24 at Daytona）在美国佛罗里达州迪通拿国际赛道（Daytona International Speedway）盛大落幕， 紧张气氛持续到24小时的最后一秒。作为比赛的冠名赞助商和官方计时，品牌非常自豪能为这项知名耐力赛提供精准计时工具，见证冠军的诞生。
在原型车级别，当计时鐘显示24小时结束之时，赛前就被看好的Chip Ganassi Racing车队的1号车BMW／Riley获得了第一名。这个场景似乎是早已註定，然而在驶向终点的过程中，该队车手Juan Pablo Montoya直到最后五分鐘才超过10号车Velocity Worldwide Corvette DP获得领先地位，这种扣人心弦的场面正是赛车比赛的本质。这是Chip Ganassi Racing车队第五次在劳力士迪通拿24小时耐力赛中摘得桂冠。其车手Scott Pruett在本项赛事的个人冠军也刷新为五次，这使他与着名车手Hurley Haywood比肩。 在GT级别的比赛中，24号车Audi Sport Customer Racing AJR车队的Audi R8获得了冠军。而GX级别的冠军则被16号车Napleton车队的Porsche Cayman收入囊中。
劳力士迪通拿24小时耐力赛与同样由劳力士赞助并担任官方计时的法国利曼24小时耐力赛（Les 24 Heures du Mans）均为世界汽车耐力赛中最为着名的赛事。1959年，品牌即与迪通拿国际赛道建立了合作关系。1962年2月，迪通拿大陆汽车赛（The Daytona Continental）首次举行。1966年，该赛事发展成为24小时耐力赛。1992年，品牌正式成为比赛的冠名赞助商，自此该项赛事更名为“劳力士迪通拿24小时耐力赛”。每年的比赛于1月最后一个星期六的下午3：30正式开始，长达24小时的耐力赛有一半以上要在夜间进行，是对人类体能与赛车机械的终极考验。包括法拉利、保时捷在内的着名汽车制造商每年都为劳力士迪通拿24小时耐力赛进行长时间的精心准备，将比赛视为整个赛季成绩的风向标。
在原型车级别，当计时鐘显示24小时结束之时，赛前就被看好的Chip Ganassi Racing车队的1号车BMW／Riley获得了第一名。这个场景似乎是早已註定，然而在驶向终点的过程中，该队车手Juan Pablo Montoya直到最后五分鐘才超过10号车Velocity Worldwide Corvette DP获得领先地位，这种扣人心弦的场面正是赛车比赛的本质。这是Chip Ganassi Racing车队第五次在劳力士迪通拿24小时耐力赛中摘得桂冠。其车手Scott Pruett在本项赛事的个人冠军也刷新为五次，这使他与着名车手Hurley Haywood比肩。 在GT级别的比赛中，24号车Audi Sport Customer Racing AJR车队的Audi R8获得了冠军。而GX级别的冠军则被16号车Napleton车队的Porsche Cayman收入囊中。
劳力士迪通拿24小时耐力赛与同样由劳力士赞助并担任官方计时的法国利曼24小时耐力赛（Les 24 Heures du Mans）均为世界汽车耐力赛中最为着名的赛事。1959年，品牌即与迪通拿国际赛道建立了合作关系。1962年2月，迪通拿大陆汽车赛（The Daytona Continental）首次举行。1966年，该赛事发展成为24小时耐力赛。1992年，品牌正式成为比赛的冠名赞助商，自此该项赛事更名为“劳力士迪通拿24小时耐力赛”。每年的比赛于1月最后一个星期六的下午3：30正式开始，长达24小时的耐力赛有一半以上要在夜间进行，是对人类体能与赛车机械的终极考验。包括法拉利、保时捷在内的着名汽车制造商每年都为劳力士迪通拿24小时耐力赛进行长时间的精心准备，将比赛视为整个赛季成绩的风向标。
