你有NISSAN GT-R我有法拉利GT GRAND SEIKO和宇舶的联名跑车计时码表

文/Kyo

赛车表是表界最不缺的一种联名，它的产品多到数不清，但我们却也永远看不腻，因此总是会有新的品牌前仆后继地加入。在这满坑满谷的赛车表中有人做得好有人则否，做不好的问题往往出在将车款上的元素轻率地转用在表款中，让整体设计徒显肤浅廉价，做得好的则是懂得内化车款的设计精神，由此发展出来的表款才具有打动人心的力量。

GRAND SEIKO Sport Collection Spring Drive 20th & NISSAN GT-R 50th Anniversary Limited Edition

GRAND SEIKO 2019年推出跟NISSAN日产GT-R的联名款对品牌来说称得上是一件大事，因为过去GS几乎从来没有发行过这种形式的异业结盟，看来在独立以后除了积极开拓产品本身广度之外，针对行销方式的尝试也是新生GS的另一个重要课题。找上了日产来合作也饶富深意，事实上以GS的品牌形象如果跟TOYOTA联名也未尝不可，最终选择了日产的理由可能还是跟SEIKO的创始店和光百货跟日产的旗舰展示中心Nissan Crossing刚好就位在银座四丁目交叉口的正对角这层地缘有关，事实上2019年四月这项合作案发表当时这两间门市也的确推出了连动的展示活动，在全世界注目的东京中心进行这样的操作，以行销效果来说自然是超越其他汽车品牌的一大优势。

▲GS的陶瓷运动表採用了特殊的双层构造，陶瓷仅使用于外壳，内裡的结构部则是白钛材质，透过这样的分件来补强陶瓷易碎的弱点，并且发挥它防刮耐磨的强项，堪称目前市面上最精密的复合构造之一。

这次合作双方各自提出了「Spring Drive 20周年」以及「GT-R 50周年」的名目来做纪念，日产那边已经发表了特殊涂装的期间限定车，GS这边基本上就依据这台限定款的涂装来发想表款的设计。所谓的期间限定涂装其实是转用了1970年代前后早期Skyline 2000GT-R的赛道仕样，当时的涂装主要是在白色的车身中央从引擎盖、车顶一路延伸到车尾拉出一道滚边的彩色箭头，箭头的顏色似乎以红色较为常见，不过也有蓝色的版本，到了50周年纪念版便将箭头与车色反白，改成了蓝底白箭的样式。

▲Spring Drive的计时码表并非首度採用测速刻度表圈，但用在陶瓷运动款上却是第一次；同系列过去出过黑色和蓝色的陶瓷外壳，其中蓝陶瓷是用在机械款式上，搭配SD机芯这也是到了这款首见。

为了要在表款上重现这样的涂装，GS选择了这两年卖得很好的陶瓷运动款，将表款的配色换成了蓝色陶瓷的外壳、表圈搭配白面与白色皮带，如此一来在整体的构图中，蓝陶瓷的部分就相当于车身，从面盘延续到表带的白色就成了箭头。细节的部分还有一连串的修改，首先它将原本表圈上的24小时数字换成了测速刻度，呼应赛车的主题，而原有的24小时数字则印到了面盘边缘；面盘加入了颗粒的梨地纹，除此之外右半边两个计时用的小盘以及主盘面的最外围都採用了黑圈，同样是充满了竞赛计时器风格的元素。

▲根据表款设计师久保进一郎的说法，当初他是看到了GT-R会将车厂技师的名字打在引擎上这个做法才想到要在自动盘上镶嵌车款铭板的；既然自动盘的位置已经给了GT-R，狮子Logo就直接印在透明底盖上。

作为Spring Drive 20周年纪念版，表款搭载的是9R86计时机芯的精校版9R96，走时的精度从日差约±1秒提升到了0.5秒，而且自动盘上还镶嵌了GT-R logo的金牌，这个位置原本镶的都是GS的狮子logo，而且还只有限量版有，这次是它第一次换上了他牌的标志，从这个动作也可以看出这款具备的宣示意义有多重大。

HUBLOT Classic Fusion FERRARI GT

HUBLOT宇舶2019年推出的FERRARI GT同样是表展上的一大话题。在两家近十年的合作期间HUBLOT可以说是将这个合作伙伴的潜力开发到了最大，在F1、超跑的主题都已经操作到纯熟了以后这次他们将脑筋动到了GT上头。GT之于车界诉求的是性能之外的长距离乘坐舒适度，同样的概念转用到表界的话可以诠释为日用实戴、能够应对不同情境的表款，反过来说也许这整个企划的伊始是HUBLOT先有了想要发展日用版法拉利的念头，于是乎才从法拉利既有的元素中抓出了GT这个主题也未可知。

▲GT一个精彩的地方在于表冠和按把一带的表壳侧面，这裡的三圈并列加上顺着这个造型包覆的外框曲线隐约有车尾灯的意象，比起一比一地转用车款的元素，像这种隔了一层的暗示反而更显高明。

HUBLOT跟法拉利的初代联名款严格来说仍然算是「Big Bang的特别版」，直到二代的时候才融入了更多属于法拉利的元素，比如说採用了大量曲线这点就更符合现代法拉利的设计风格。GT在这一方面继承了二代的know-how，整体轮廓不但以曲线构成，甚至表款本身就是圆壳；採用圆壳这一部份也许是出自「日用实戴」的考量，但新款的基本造型的确完全摆脱了Big Bang的影子，是一款足堪上比LaFerrari、TechFrame这些顶级特殊款式的常规产品。

▲除了表冠、按把周边的结构，边缘的四颗螺丝是外框和内壳间唯一的联系，附带一提，这裡的H字螺丝恐怕也是表款跟Big Bang唯一的关联。除此之外没做表带快拆是这款少数令人意外的一点。

GT是继TechFrame之后第二支直接由法拉利马拉内罗设计中心Centro Stile操刀外观造型的表款，设计师对这款提出的最重要的概念就是「悬空」这个关键字；GT的结构由外框和内壳两个部分组成，表带、表冠和计时按把这些部件属于外框，机芯则装置在内壳中，而连结内外的全靠两个结构体之间的几处螺丝桥架，换言之内壳就像是整个悬吊在外框中间，环表壳一圈可以看到它悬空的构造。事实上法拉利的设计师在TechFrame上已经採用了类似的设计，只是TechFrame的外框真的镂空到只剩下骨架，看起来反而像是内壳的延伸结构，要到了GT才真正突显出这种悬空的感觉，而回头看看法拉利自己的Enzo或是599就会发现这种架空局部结构的手法原本就是他们的强项。

▲相较于表款整体对法拉利设计精神的高度解构，转化自方向盘的自动盘这裡反而显疼太露骨了。机芯包括导柱轮和离合机构等等有看头的部分几乎都移到面盘侧了，不过从表背还能隐约看到硅质的擒纵器。

表款搭载了2018年刚推出的小径版Unico机芯HUB1280，从这裡可以嗅出小型化的意图；45.00mm的表径或许很难称得上「小」，但相对于13.15mm的厚度却意外地显得相当纤薄，再加上表耳往下弯曲的弧度够大，实际配戴起来就算是亚洲人的手腕也相当服贴，足见HUBLOT和法拉利两造对于GT这个主题真的抓得很紧，以结果来说确实创造出了一款有别于Big Bang的日用版法拉利表。