GRAND SEIKO 9R02机芯留着贵朵睿智的顶级制表基因

文/Kyo

2019年GRAND SEIKO继八日链之后再度在表款中使用了由Micro Artist工坊制作的机芯，作为Spring Drive问世20周年的纪念款，新推出的SBGZ001和003搭载了修改自贵朵「睿智」的9R02，高档的定位让它们成了近期GS最受注目的旗舰产品。

Cal. 9R02

手动上链／时、分、秒、动力储存显示／39石／震频32,768Hz／Spring Drive、单一发条盒双发条、扭力回收系统

贵朵在2008年首度推出睿智，这是SEIKO Epson长野表厂下设的菁英机芯工坊Micro Artist继2006年的小自鸣之后发表的第二号作品，相较于小自鸣是大家都很容易理解的传统高阶复杂功能，睿智简单的大三针加储能显示乍看之下貌不惊人，然而它利用发条盒多餘的扭力回过头来为发条上链的点子却是妙之极矣，因此儘管当时并未引起广泛的关注，但它在Philippe Dufour这些大师以及顶级玩家眼中实为当年最出色的作品之一。 2014年贵朵推出了睿智II，二代将动力储存显示移到表背侧的机芯桥板上，桥板本身的分件也做了大幅修改，是为初代7R08机芯的第二种版本。这次用在GS上的9R02是睿智的又一次改版，机芯的分件基本上沿用了二代的7R14，只有细部形状有稍作修改，机芯最大的卖点「扭力回收系统（Torque Return System，简称TRS）」自然也同样搭载，不过这一版针对发条盒本身加入了修改，因此机芯的基础体力较前两版有所提升，后头我们会再详述。

严格来说9R02并没有提出什麼专属GS的设计，机芯的外观跟贵朵时代的差不多，值得一提的是在这批新款当中GS另外生出了一个姐妹型号9R31使用在价位较低同型款式裡，它拿掉了复杂的TRS，桥板也因此整合成一整块，一言以蔽之就是9R02的简易版。当初9R02的桥板形状主要是为了突显Micro Artist的手工打磨，9R31对分件的简化一方面是因为不用额外安装TRS，另一方面也是为了省下手磨这一道工，少了这两个最难的地方，机芯就可以不用在Micro Artist裡制作了，因此9R31是由一般组装Spring Drive的「匠工坊」来负责。

▲发条盒在满练前期扭力处于过剩的情况，TRS的原理即是活用这些过剩的扭力，让它们回过头来延长储能时间。

过去Micro Artist等于是贵朵专属的，2016年GS的八日链首次得以动用工坊的资源对SEIKO来说是一件大事，这意味着贵朵长久以来居于集团顶端的地位逐渐松动，如今直接转用了昔日贵朵的机芯、连表款属性都同为正装用途，此举更是直接威胁到了贵朵的产品；从GS的角度来看自然是很庆幸它的位阶愈爬愈高，但未来SEIKO要如何处理这两头大的矛盾却是他们另一个课题。

TRS扭力回收系统（一）

睿智系统的机芯最关键的机构自然还是TRS，它的构造是从一番车额外拉出一条轮系，这条轮系在经过数枚中介轮之后会连回大捲车，也就是机芯的一番车在驱动二番车以下的基本轮系之外还会利用多餘的扭力回过头来为发条上链。所谓「多餘的扭力」指的是发条盒在满练前期扭力过剩的头几个小时，然而到了动力储存即将耗尽的后期如果还要驱动这样外加的系统便有可能会影响到一般走时的精度，因此TRS在这裡设置了一套保险装置。

TRS扭力回收系统（二）

TRS的保险装制是透过动力储存显示来发动的，这裡有一套类似计时码表垂直离合的机构介于TRS和储能显示之间，一旦储能显示出低于某个时数后机构就会切断TRS跟一番车之间的连结，这样系统就不会继续消耗动力了。离合机构发动的时间点在几个型号间的设定不同，7R08和7R14是在35小时后发动，9R02则是在第48小时，之所以会有这样的差异是因为9R02基本的动力储存就比前两枚来得长，而这裡关系到的是9R02採用了单一发条盒双发条的机制。

▲9R02在两枚桥板接合线的开口部增加了所谓的「入角」，也就是紧贴着飞轮轴心形成的凹陷处。

单一发条盒双发条

7R08和7R14都是修改自Spring Drive的7R系基础机芯，7R的储能原本只有48小时，加装了TRS后延长到60小时；9R02在同样的单一发条盒裡塞进了两条垂直串连的发条，因此机芯的基础动力就有72小时，再加上TRS后遂冲上了84小时。儘管这裡已经尽可能地採用了较窄的发条，但两条串在一起还是有一定的厚度，因此从侧面可以看到发条盒有稍微突出机芯的桥板表面。附带一提，简易版的9R31没装TRS，它的储能就是基本的72小时。

桥板的分件与打磨（一）

从7R08到7R14机芯的分件做了大幅修改，7R08分了三枚桥板，大致上依照主轮系、TRS和调速轮系这样的机能区隔，7R14则是将主轮系和调速轮系整合成一块，由三枚变成两枚，但底下的齿轮位置几乎都没动，连从表面移到桥板上的储能显示也只是将指针从轮轴的正面改装到背面。桥板的分件只少了一块，板路的形状却是大异其趣，7R08的构图颇有日式和画的意境，主轮系的桥板像流水一般横过整枚机芯，储能显示一带也挖出了新月型的开口，非常视觉化。

▲Micro Artist的打磨技巧师承自对日本制表极其推崇的Philippe Dufour，因此机芯桥版的形状也依稀带有大师的风格。此外限量款SBGZ001的面盘也带有独特的雪花纹路，看起来赏心悦目。

桥板的分件与打磨（二）

7R14的板路就没那麼多故事了，相对地它想要突显的是Micro Artist的手工打磨，在两枚桥板的接合线上刻意做出了几个开口，利用这样的形状制造出所谓的「出角」，让制表师可以在这些地方展现手艺。9R02的版路跟7R14基本上一样，不过在这几个开口的部分造型更为复杂，除了出角之外还增加了入角，也就是紧贴着飞轮轴心形成的凹陷处，这些形状都是最能够发挥手工打磨强项的细节，也是Micro Artist除了复杂功能之外最大的卖点。