Daytona 4130機芯一用超過20年的祕密

勞力士是許多愛錶人士心心念念的必敗品牌，其中Daytona又是收藏勞力士手錶的一大超級熱門指標。Daytona之所以能紅透半邊天有很多原因，包括和知名賽道有淵源的名稱、大明星如Paul Newman等人的加持效應、經典耐看的設計以及伴隨勞力士品牌光環與手錶常年累積人氣造就的保值性等等，除此之外還有一個關鍵因素就在於可靠的機芯品質。

目前Daytona搭載的4130機芯相信大家早已耳熟能詳，這枚機芯早在2000年推出時對於勞力士來說就是個重要里程碑，因為它取代了品牌改制ZENITH El Primero計時機芯的前代作品4030，以勞力士自製機芯之姿重新擦亮他們計時碼錶的招牌。

▲Source：SJX Watches

▲勞力士在2000年研發出Parachrom游絲，強調比傳統游絲更佳的抗磁、抗震與抗溫差效果。後來在2005年時此枚游絲首度換上藍色外觀。

首款導入Parachrom游絲的勞力士機芯

4130機芯當年推出時順帶導入了品牌研發多年終於成功的Parachrom游絲，這種游絲主要成份為鈮（niobium）、鋯（zirconium）與氧合金，優點在於抗磁、抗震和抗溫差效果比起傳統以鐵磁合金製作的游絲更加優化。另外4130機芯比起4030還有個特性在於簡化機芯結構，舉例來說，4130機芯的零件數僅201枚，比起4030的零件數要減少約60%之多，簡化結構的目的除了能讓機芯運作品質更趨穩定，也更易於維修保養。另外4130機芯的自動盤採用了陶瓷滾珠軸承，這有助於提升手錶的上鍊效率。補充一提，我們現在對Parachrom游絲的藍色印象並非2000年就開始出現，而是勞力士直到2005年調整了製作方式後，才讓Parachrom呈現搶眼的藍色外觀。

▲4130機芯採用的垂直離合機制。

改良版的導柱輪+垂直離合機制

至於4130機芯可以一用到現在超過20年的主要原因，跟它的機芯結構也是關係密切。4130機芯蘊含的計時相關構造包括導柱輪和垂直離合，對高級手錶來說這不是什麼太新奇的組合，不過勞力士將四番車設置在6點方向的結構就顯得比較有意思了，因為一般採導柱輪+垂直離合機制的計時機芯通常四番車會在機芯中央，勞力士修改機芯構造的用意不是要標新立異，而是這樣做可以降低機芯厚度，也因此4130機芯和其他採用相同配置的機芯會顯得比較纖薄。

▲左邊為4130機芯的四番車、垂直離合和計時秒輪結構，右邊則是一般計時機芯的結構。Source：SJX Watches

獨樹一幟的機芯結構

而由於4130機芯的四番車偏置於6點位置，因此它的垂直離合反而成了位在四番車與計時秒輪之間的樞紐，也就是四番車、垂直離合和計時秒輪乃是呈水平分佈，這和一般導柱輪+垂直離合計時機芯的四番車、垂直離合和計時秒輪呈現上下交疊的型態不同，也正是因為如此，4130機芯便能有效降低厚度。

▲右邊為以微機電系統技術製成的計時秒輪，圖中可見它的齒牙造型非常特別。Source：SJX Watches

微機電系統技術帶來幫助

由於4130機芯的四番車、垂直離合和計時秒輪呈水平排列，這反而要考量到垂直離合與四番車和計時秒輪的齒輪咬合問題，針對這點，勞力士採用了微機電系統技術（MEMS）打造出了造型特殊的計時秒輪，如此製作出的計時秒輪在外圍齒牙兩側還有兩片類似彈簧的構造，因此當齒輪之間咬合時，計時秒輪的齒牙由於兩側彈簧可以彎折，所以能確保齒牙順利滑入對接的齒輪中，這樣一來也自然避免了水平排列可能會產生秒針顫動的情況產生。

從4130機芯別出心裁的設計結構中可以窺見勞力士謹慎且注重品質的製錶態度，在看似普遍的機芯組成系統中，想方設法讓作品朝簡約、穩定、纖薄等目標改進，雖說當初研發4130機芯花了品牌許多年的時間，但是一旦被他們研發成功，這一用就是20年起跳，而且目前看來這枚機芯還是很勇健，每經過一年，它都在續寫自己的傳奇新頁。