論一般市售錶的精準度，勞力士憑藉自家的Superlative Chronometer頂級天文台認證獲得許多錶迷推崇，因為這項認證要求手錶每日的走時誤差需控制在±2秒內，比COSC瑞士天文台認證標準還要更嚴格，放眼錶壇，歐米茄與瑞士聯邦計量科學研究所合力制定的大師天文台認證算是水準接近的一個強力競爭者，因為該認證要求手錶的走時誤差需控制在0～5秒內，帳面上看起來和勞力士手錶的水準很接近；不過最近歐米茄再度強勢出擊，品牌發表的新作超霸Super Racing計時碼錶搭載的9920機芯蘊含嶄新的Spirate™系統，使得手錶的精準度一舉提升至每日0～2秒內，等於超車頂級天文台認證的標準一倍，讓人對歐米茄這項新技術與新機芯充滿好奇與興趣。
所謂的「Spirate™系統」，簡單來說是在擺輪橋板加裝了一個微調器，這個新設計能以0.01秒為單位調校游絲，確保手錶常保精準可靠。歐米茄表示Spirate™系統包括一項正在申請專利的螺旋游絲，使得機芯可以進行非常精密且便利的調校，所以手錶才有本錢將走時誤差控制在0～2秒。品牌在研發Spirate™系統時，針對擒縱系統的改良可說大費周章，藉由新式的Si14游絲加上擺輪橋板的調節裝置，製錶師得以用此來調整游絲連接點的剛度。
▲超霸Super Racing計時碼錶搭載歐米茄全新開發的9920機芯，這枚機芯與一般大師天文台認證的規格差不多，如動力儲存60小時、抗磁15,000高斯，但是其走時精準度一舉提升至0～2秒的水準。
過往歐米茄的維修師傅想要在品牌專賣店直接進行擒縱系統的微調難度太高，不過得益於Spirate™系統，因此維修師傅可以靠著專用工具就地在專賣店調校手錶精準度，且不會影響到整個擒縱系統的穩定性。相較於常見的無卡度游絲，由於調速螺絲不太可能達到完全的配重平衡，多多少少會有一些些落差，所以Spirate™系統便是為了修正這樣的先天限制而生，一方面可以更精準地調校擒縱系統，同時也可以降低維修時對擺輪造成的損耗。
▲9920機芯採用新設計的Si14螺旋游絲，並在擺輪橋板加裝了一個微調器，使得維修師傅可以直接在此進行調校動作。
有了Spirate™系統後，未來歐米茄錶主如果把手錶拿去專賣店調校，照理說可以縮短等候的時間，以前如果要微調手錶的無卡度游絲可能需要花上幾天時間，而且手錶會先送回專業的維修中心而不是在錶店現場，一來一往突顯出新系統的好處（雖然如果是要進行全面保養還是不可能在專賣店就完成，但至少在維修保養過程中，單就調校機芯精準度的部分還是可以達到節省時間的目的）。
歐米茄這項新技術除了走得比較準，品牌近年來相當堅持的抗磁性能並沒有因此而犧牲，因為9920機芯還是經過大師天文台認證的作品，代表它的抗磁性能還是可以達到15,000高斯的程度，等於在高抗磁的基礎上，歐米茄又將機芯的精準度提升了一個檔次。
▲Spirate™系統擒縱裝置（左）與一般的歐米茄同軸擒縱擺輪游絲（右）外觀略有不同。
目前品牌暫時只有在超霸Super Racing計時碼錶上採用Spirate™系統，所以就算你對這項新技術很有興趣，眼下還是不可能在短時間內就盼到歐米茄將這項技術導入旗下所有作品上，這點其實和品牌在2013年首度推出抗磁性能達15,000高斯的8508機芯情況類似，在一開始我們以為這項技術只會限定在特定的歐米茄手錶上，但是品牌在接下來十年時間有計劃地逐步將抗磁技術推廣到各系列中，因此未來Spirate™系統普及到更多歐米茄手錶絕對指日可待，如果不急於搶先體驗品牌新技術，倒是可以先好好觀察新作上市後市場的體驗與回饋，等之後有更多手錶融入Spirate™系統，再好好考慮要不要入手。
▲目前暫時只有超霸Super Racing計時碼錶採用Spirate™系統，不過品牌已經表示這項技術未來將會逐步擴展至旗下作品中。
值得一提的是，每當看到有新技術出現，我們總會既期待又怕受傷害，因為新技術往往代表製錶成本會增加，手錶的定價應該也會跟著上漲，全新的超霸Super Racing計時碼錶定價約36萬台幣，比起較早推出的超霸Racing計時碼錶定價將近30萬台幣確實是貴了些，但是新舊款差距台幣6萬，對照手錶倍數進化的精準度，這樣的代價似乎不會讓人感到難以負擔，算是滿有誠意的定價策略。
