腕間陀飛輪的長路 VACHERON CONSTANTIN & BLANCPAIN

陀飛輪手錶從 1980 年代發展到現在，期間製錶業經歷了極大的變化，尤其是新材質的應用和裝置結構的成熟，都對陀飛輪手錶的發展造成相當大的影響。新材質、新技術能夠創造更有效率的機構，然而有些設計數十年來並沒有太多改動，這裡展現出來的原始設計的精良，還有當時整個業界的吉光片羽。
文／Kyo Sun ·攝影／Rick Lou ·資料提供／各大品牌

Patrimony Traditionnelle 14-Day Tourbillon CEP
這款 14 日鍊陀飛輪，原始錶款是 2012 年推出的，隔年的下半年江詩丹頓就為它推出 950 鉑金的版本，由此可見「限量鉑金珍藏系列」一方面推出的時程不太固定，選擇的錶款也未必是所謂的老經典。

限量鉑金珍藏系列」是VACHERON CONSTANTIN 江詩丹頓從 2006 年開始的一個系列，說是系列，其實是精選品牌旗下各個產品線當中傑作級的款式，為它們推出限量的鉑金版本，可以說是專門針對高階玩家的一個企劃。系列推出的時程不太固定，選擇的錶款也未必是所謂的老經典，像是這款 14 日鍊陀飛輪，原始錶款是 2012 年才推出的，隔年的下半年江詩丹頓就為它推出 950 鉑金的版本了，說快也是滿快的。14 日鍊不管是對什麼功能來說都是相當破格的動力儲存了，儘管陀飛輪耗能耗得厲害，不過裝在有 14 天動力的基礎機芯上似乎也像是九牛一毛了。

錶款搭載的 2260 機芯跟之前的 2253、2755 一脈相承，當然它的功能數目比起來是少得多了，因此機芯從外觀上看起來也改了不少，不過從輪系和一些規格上還是看得出彼此之間的聯繫。其實從 2005 年初出以來，這個機芯家族不但發展出眾多型號，機芯本身的基礎規格也做過不少改良，像是家族早期的動力儲存多在 250 小時左右（約 10 天半），但到了 2253 的時候已經提升到 336 小時（14 天）了，可見他們也不是單純地沿用這個基礎。

家族裡的機芯基本上都採用四發條盒，四個當中兩兩串聯、再互相並連，不過其中也不是沒有例外，像是 2755 為了容納三問模組拿掉了 3 個發條鼓，因此動力也只剩下 58 小時左右。2260 採用的仍然是四發條盒的配置，不過機芯的板路跟之前的型號有幾處明顯的不同，最主要的就是夾板的分割簡化成只有上下兩枚（原本基本上是上中下三枚），上面的是上鍊結構，下面的是走時輪系;也因為動到走時輪系的夾板了，所以陀飛輪周圍的外觀（即使從正面也看得到）也有點不同。這一系列機芯有個特徵就是時分針沒落在正中心，稍微有點偏上，而這應該是被陀飛輪結構給擠上去的，也因此錶款面盤的設計都配合這點而做了偏心的配置。

2012 年玫瑰金版推出的時候正好是江詩丹頓開始導入日內瓦印記新制，而那款也成了最早具備「完全」日內瓦印記的幾個錶款之一，也就是它從機芯到錶殼都經過認證。隔年推出的這款鉑金款同樣通過了新制的檢驗，因此不論是在機芯夾板上還是錶底蓋上都看得到日內瓦印記。

▲VACHERON CONSTANTIN Patrimony Traditionnelle 14-Day Tourbillon CEP
950 鉑金材質／2260 手上鍊機芯／時、分、小秒顯示／動力儲存顯示、陀飛輪裝置／鱷魚皮錶帶、蝴蝶扣／藍寶石水晶鏡面、旋入式透明底蓋／防水 30 米

▲品牌招牌的陀飛輪模組
陀飛輪模組看起來跟之前的沒什麼差別;周圍小秒針的刻度做工很細，不但有往內斜，跟表面的交界處還有一點層次。950 鉑金款式系列的一個重要識別就是 4∼5 點鐘之間的方框 Logo。

▲14 日動力儲存顯示
12 點鐘的動力儲存顯示也是錶款的特徵之一，這是同家族其他機芯之前都沒有過的（沒做在同樣位置），由於儲能長達 14 天，因此一格刻度就是半天。

▲偏心的面盤設計
由於機芯的時分針並沒有落在正中央，因此整個面盤的配置都有點偏心，而且不只是單純地往上移而已，時標的長度、和跟軌道式刻度的相對位置也都有調整。

BLANCPAIN Villeret Tourbillon 8 Jours
Vincent Calabrese 於 1989 年為寶鉑製作了一款薄型的飛行陀飛輪 Cal. 23， 1998 年寶鉑將 Cal. 23 改成自動上鍊的 Cal. 25，這一系機芯可以一路用上 25 年而不被淘汰，品質上自有其過人之處。

2014 年的 Baselworld BLANCPAIN 寶鉑在 Villeret 系列全新打造了 12 日鍊的飛行陀飛輪。長動力飛行陀飛輪是寶鉑的招牌之一，Villeret 系列自從 2010 年改款之後陸續將新版的設計套用到既有的或是新出的款式上，推得不算很急，不過幾年下來也累積成一條頗具規模的產品線，有趣的是在 '14 年以前，新版 Villeret 始終沒有把它們的飛行陀飛輪也拿來翻新——即使只是舊機芯換新設計也好，想不到 '14 年終於推出陀飛輪款了，卻索性裝了一枚全新的、而且動力更長的機芯，是個令人有些意外的發展。

新的 12 日鍊陀飛輪機芯在技術上有不少有趣之處，甚至連寶鉑著名的鳥形陀飛輪模組在這裡都做了修改（雖然嚴格來說並不是第一次），不過這次要介紹的還是舊款的 8 日鍊，在新款實際到貨之前我們就先來復習一下這款老經典吧。寶鉑的 8 日鍊陀飛輪是近代陀飛輪錶當中的名作、同時也是爭議之作，由於它的擺輪和陀飛輪裝置自轉的軸心不同軸，因此很多人認為它不算陀飛輪而屬於卡羅素——事實上現在有些前輩玩家提到這款的時候還是習慣叫它卡羅素;陀飛輪和卡羅素各自的定義歷來多所辯論，甚至還因此催生了 2008年寶鉑推出「真正的」卡羅素錶款。關於孰為陀飛輪，孰為卡羅素，筆者學淺，心中並無定見，在此之前名從主人，這裡我們姑且還是將寶鉑的製作視為陀飛輪。

製錶大師 Vincent Calabrese 於 1989 年為寶鉑製作了一款薄型的飛行陀飛輪 Cal. 23，當時號稱是世界上第一款、而且是最薄的手上鍊飛行陀飛輪;在這之前 AP 已經於 1986 年推出了自動上鍊陀飛輪，不過在筆者看來那款的實驗性質太重，並不能說是一款真正成熟的產品，相形之下 Vincent Calabrese 的這款才更具實質意義，在「陀飛輪手錶化」、以及接下來的陀飛輪熱潮中扮演了真正的推動者。

1998 年寶鉑將 Cal. 23 改成自動上鍊的 Cal. 25，當時同樣號稱是世界上第一款 8 日鍊的自動上鍊陀飛輪;這裡的世界第一指的主要是 8 日鍊的部分，從 Cal. 23 到 25，這一系機芯始終都靠單一發條鼓就達成 8 天的動力儲存，不論是在當時還是現在都相當不簡單，這也是為什麼這一系機芯可以一路用上 25 年而不被淘汰，考慮到它推出之初還是陀飛輪手錶的黎明期，就更令人佩服它品質的堅實。