演化的必然性 寶格麗Finissimo Tourbillon

薄型化不能算是一個很新的趨勢，時至今日超薄一門開始轉往複雜功能發展；從另一個方面來看，過去十年陀飛輪錶的發展經歷過「人人都要有」、「特殊變化型」和「實用高精準度」等等各個時期，而最新一波的趨勢則是進入了薄型化的階段，從各種背景看來超薄陀飛輪的加速發展都有其理由。

BVLGARI寶格麗堪稱是2014年度最受矚目的品牌之一。受矚目的理由主要還是來自引起討論的話題款式，而這枚超薄飛行陀飛輪Cal. Finissimo Tourbillon正是他們眾多話題款當中最具決定性的一款。不論是接觸過實錶還是只看過官方圖片的人，不約而同地都對這枚機芯發出了「很沒有真實感」的評價，因為它的厚度實在是遠遠超乎了我們對陀飛輪機芯的既定印象，而實際數據上它也的確摘下了世界最薄的頭銜——事實上在它之前的紀錄保持人是ARNOLD & Son的UTTE，而這款也不過就是2013年的產品，但兩者受到的關注程度完全不同，品牌本身的聲勢固然也有關係，但那存在感畢竟還是有所差別。

超薄或是薄型化不能算是一個很新的趨勢，往前回溯的話這跟金融海嘯以來市場開始主打基本款、從而延伸到超薄錶的那一波現象其實一脈相承，不過當時各家品牌選擇這條路線是出自保守主義，如今這種氣氛在業界已經比較淡薄了，因此超薄一門開始轉往複雜功能發展。
這個分析是從超薄來看陀飛輪，但其實從陀飛輪來看超薄也是一樣。過去十年陀飛輪錶的發展經歷過「人人都要有」、「特殊變化型」和「實用高精準度」等等各個時期，而最新一波的趨勢則是進入了薄型化的階段，光是'14年同年就有兩款最薄陀飛輪推出（另一款是積家最薄自動陀飛輪），而且兩家都還不算是以超薄錶著稱的品牌，由此可見這個領域的戰況之激烈。值得一提的是，這十年陀飛輪錶經歷的幾個階段當中，每家都出和特殊陀飛輪還算是有起有落的潮流，但實用和高精度卻是個回不去的趨勢，一旦今天有人樹立了諸如天文台之類的高標準以後，大家對陀飛輪的精度要求就不可能再像過去那樣輕輕放下了，即便你做的是超薄陀飛輪也一樣，而超薄錶在精度和強度上的條件原本就比較受限，各家錶廠在致力於削減那0.1、0.2mm的同時，要如何兼顧機芯的基本表現會是他們的下一個課題。

Finissimo Tourbillon的推出剛好搭上新CEO Jean-Christophe Babin的就任，可以說為寶格麗的Babin時期做了最好的造勢；事實上'14年的幾款大作底下一定都已經籌備了好幾年了，嚴格來說這功勞不應該全算在新老闆頭上，但不可否認的是，光靠幾只大錶恐怕還沒辦法達到偌大的效果，新人加上話題款交乘出來的氣勢或許才是2014年一年寶格麗備受矚目的完整背景。

▲ Cal. Finissimo Tourbillon／手上鍊／時、分／飛行陀飛輪裝置／直徑32mm／厚度1.95mm／11石／震頻21,600vph／無卡度游絲、砝碼擺輪

由橫向組織整個結構
Finissimo Tourbillon能大幅薄型化很重要的一個關鍵在於它陀飛輪裝置的結構幾乎沒有為機芯整體增加任何厚度，裝置的厚度1.95mm，機芯的厚度也就是1.95mm。之所以可以實現這個目標是由於這枚機芯的陀飛輪幾乎將所有原本來自上下垂直方向的固定和驅動結構都改由側向進入；一般的飛行陀飛輪雖然沒有上錶橋，但整個裝置仍須固定在下方的基板或夾板上，四番車也會從底下驅動籠架，Finissimo Tourbillon卻將這些動作全部改為橫向。

大量使用滾珠軸承
機芯基板在陀飛輪的位置就是一個大洞，上下完全沒有任何結構，而陀飛輪和主基板之間的固定乃是從側邊箍住，兩者之間有9顆滾珠，由此讓裝置可以在基板中轉動。Finissimo Tourbillon使用了相當多像這樣的滾珠軸承，除了這裡之外像是擒縱輪和發條盒也是以滾珠軸承固定的，整枚機芯共用上了7個。由於大量使用滾珠軸承，因此機芯的寶石數大幅減少，11石這個數字不要說是陀飛輪機芯，尋常的手上鍊三針機芯都不只這個石數。

從外側驅動框架
目前的陀飛輪多半是將四番車由下方進入裝置的軸心來驅動整個籠架迴轉，不過還有一種做法是將原本籠架軸齒輪的輪齒做在籠架外緣，讓四番車從側邊驅動籠架。通常採用這種做法的著眼點是在於四番車不用進入結構，可以營造出比較好的透明感，但另一方面它將整個結構打散到了同一平面，因此厚度也得以減少，而Finissimi Tourbillon會選擇這種結構就是看中了這一點。除此之外原本作為擒縱輪繞行軌道的固定四番車也改成內齒式的。

嵌入式的發條盒
機芯的一些細部規格其實也跟薄型化有關，像是採用了無卡度游絲、將微調的工作轉到砝碼擺輪上，就是希望拿掉快慢針可以減少一點厚度。另外前面提到發條盒是以滾珠軸承固定，事實上這裡的基板也是一個大洞，發條盒和大捲車分別為在基板的兩側，中軸跟基板沒有任何連結，取而代之的是發條盒的外側有三個滾珠軸承，從三角位置鉗住整個發條盒，固定之餘也讓它可以自由轉動，凡此又是一個以水平結構取代垂直的例子。

新規命名方式
過去寶格麗自製機芯的編號都是採用零件數，像是BVL 303、168等等，不過近期他們開始另取名稱，像是191就改名為Solotempo，這枚陀飛輪機芯也是直接叫作Finissimo Tourbillon；不過據筆者所知，另一枚同時發表的超薄小三針機芯Finissimo在廠內的研發代號仍然是BVL 128（也就是它有128枚零件），相對地這枚在他的基板上也看得到BVL 268的字樣，不過根據官方資料它的零件數是249枚，因此這個數字的算法可能還有待商榷。