少見的特殊機制

機械錶自從1985 年復辟以來，機芯的發展隨著時間軸的推進，種類也越來越多樣化，但事實上，在遭遇到石英機芯的衝擊以前，製錶工業就已經發展到一定的成熟階段了，這次我們就找了三種不常見的特殊機制設計，依照出現順序先後介紹，分別是於五○年代出現、上滿鍊時會自動鎖定以降低軸心磨損的「可鎖式自動轉盤」；於1969 年出現、調校時間時也能夠同時上鍊的「調時上鍊機制」，以及2005 年左右由H.MOSER & CIE 推出、製作時費工但維修便利的「可更換式擒縱器」。

特別的是，這三種特殊的類型除了在我們強調的主要特色機制以外，都還附加了一個匠心別具的小設計，然而這些小設計並不是譁眾取寵的產物，而是真正具備功能性、有意義的設計。在「可鎖式自動轉盤」中所配備的副特色，就是機芯運轉到剩下六個小時左右時，就會停止走動，這樣一來，未將能量耗盡的機芯在下次佩戴以後，就有足夠的動能立即繼續進行運轉。而「調時上鍊機制」則是不同於一般常見的金屬材質止逆裝置，少見的採用了更為耐磨的紅寶石。而「可更換式擒縱器」，則是相當用心在為維修鋪路的設計，除了擒縱器可以整座拆卸以外，機芯還具備了煞車爪的設計，可以在擒縱系統拆卸下來時伸出卡住四番車，以避免發條剩餘動力突然釋放會造成機械損害。

▲現代新型錶款中首見可拆式擒縱

可拆式擒縱裝置在懷錶中其實也出現過，但是新型錶款中，H.MOSER & CIE則是第一個製作的品牌。

可鎖式自動轉盤

「可鎖式自動轉盤」是五○年代的產物，示範機芯JLC 497 是一個以半動上鍊自動盤（俗稱撞陀）來進行自動上鍊的機芯，其特別之處在於當撞陀式的半動上鍊轉盤緩慢儲備能量時，發條盒會漸漸突出一根頂端設有盤狀物的軸心，當圓盤端逐漸伸長，就會藉由簡單的機構運動來推動上鍊機制的能量錐形體，此時連接這個錐形體的勾爪會逐漸移動，到滿鍊時即勾住自動盤另一頭連接的另一片勾爪，進而將半動撞陀金屬牢牢固定使其完全停擺；而這樣的機制在看不到自動盤運轉的實底蓋設計下，效果顯得相當明顯，因為當滿鍊鎖定後，錶款就不會再發出上鍊時撞陀敲擊的聲響。

同時因滿鍊後撞陀不再移動，所以也不存在滿鍊後軸心空轉產生的磨損問題。另一項副特色，則是當497機芯上滿鍊擺著不動到指針停止後，它尚存有數個小時的能量，只要搖晃一下再次佩戴，立即能夠進入準確的走時狀態，具有非常高的實用性。

▲可鎖式自動轉盤示範機芯——JLC 497

JLC 497 在五○年代就已出現，在上滿鍊時自動盤會自動鎖定，以降低軸心磨損的程度。

▲滿鍊時突出的軸心圓盤

利用工具取下發條盒後，可看見發條盒滿鍊時軸心處突出的圓盤，其推動錐狀物促成鎖定。

▲促成鎖定的中介錐狀物

當發條盒軸心的圓盤突出時，照片中的錐狀物會朝左下方移動，進而牽動鎖定的勾爪。

▲執行鎖定的關鍵勾爪

當錐狀物被滿鍊的軸心推到盡頭，兩片勾爪會相互勾住進而將撞陀牢牢固定，使其完全停擺。

調時上鍊機制

而在「調時上鍊機制」中，我們以FP-71（FredericPiguet 71）機芯來作說明，這個機制相當特別的一點在於，其實調時上鍊並不是刻意的安排，只是在設計這個機芯的當時，就恰巧有了這樣的功能，因此即便調時上鍊在實際操作上偶爾也會造成小小的不便（順向調校時間時會強迫上鍊），但是這個無心插柳的結果卻意外成了這個機芯的特色。在實際操作上，是當我們對FP-71的錶冠進行順時針的轉動時，類似小卷車拉桿上的齒輪會在拉開錶冠轉動時帶動發條輪（這是無法避免的設計），因此機芯即可進行上鍊的動作，因而在調時的時候，左上方的能量顯示指針也會往滿鍊位置移動。而FP-71 還有一項少有的設計，是他在自動輪系的止逆機制上，不同於一般機芯多採用金屬材質，反而使用紅寶石來作止逆，這個斜尖型的紅寶石在阻絕齒輪的作用上較為耐磨，因此整體機芯的故障率自然可以降低。

▲調時上鍊示範機芯——FP-71

FP-71 於1969 年出現，採取偏心式3/4 自動盤，其設計使得調校時間時也能夠同時上鍊。

▲正常狀態下的離合狀態

在這種設計的正常狀態下，類似小卷車拉桿上的齒輪並不會與發條輪有所接觸。

▲錶冠拉到調時那段的離合狀態

但是當操作者拉到調時的那一段時，類似小卷車拉桿上的齒輪就會帶動發條輪進行上鍊。

▲少見的紅寶石止逆裝置

不同於一般機芯多採用金屬材質，FP-71 使用紅寶石止逆在阻絕齒輪的作用上較為耐磨。

可更換式擒縱器

近年在AUDEMARS PIGUET、HUBLOT 的錶款上，其實都有看到類似的可拆卸擒縱裝置，但在現代新型的錶款中，H.MOSER & CIE 應該是首先發展出這個概念的品牌。這個機構是由前IWC 技術部長Jürgen R. Lange 於2005 年出任品牌總裁時提出，並由Andreas Strehler參考古代大型時計所設計出來的獨特裝置。這個設計的擒縱輪、擒縱叉、擺輪和游絲以一組獨立的夾板組固定，雖然在製作上稍嫌費工，但在維修保養時卻能將整組擒縱器單獨拆出，相當方便。而不同於一般修繕機械錶時，必須先將發條的動力放光才能對擒縱器進行調整的方式，H.MOSER & CIE為了搭配他們這個便於維修的拆卸式擒縱設計，還在四番車上裝有一個煞車爪，因此當擒縱器一旦被取下時，就會有連動裝置牽動這個煞車爪，令它在同一時間伸出，使四番車暫時停止輪系的走動，因此可避免發條的動力一洩千里，對機件造成損害。