雙系統腕錶傑作 AUDEMARS PIGUET．H. MOSER & CIE.

調速和擒縱系統是決定機械機芯精度的關鍵，歷來有不少設計是利用複數的裝置來進行提升；「複數」這個概念說來簡單，然而調速器有游絲和擺輪，擒縱器有擒縱叉和擒縱輪，在哪個部分做複數化目的其實大不相同。
雙游絲絕非一項普及的技術，但算算用過的品牌也不在少，雙擺輪則是一項全新的嘗試，兩種技術的目的不同，但同樣極具實驗精神。

AUDEMARS PIGUET
Royal Oak Double Balance Wheel Openwork

市面上已經存在著不少具備了複數調速或擒縱器的機制，AP自己也曾經於包括第五天王在內的愛彼獨家擒縱中使用過雙游絲系統，然而這次他們新推出的雙擺輪系統卻跟以上幾種都完全不同。

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2016年AUDEMARS PIGUET發表了一項相當新奇的新技術：雙擺輪系統。自從機械錶復興以來，擁有兩套、乃至於兩套以上的調速擒縱系統的機芯就時有耳聞，從早期Philippe Dufour的Duality到後來各式各樣的多體陀飛輪都屬於多擒縱系統（不過多軸陀飛輪不在此列），近期的代表作則有RD於2013年推出的四擒縱腕錶，例子著實不少。這些多擒縱系統基本上都是具備了複數的調速（游絲、擺輪）和擒縱（擒縱叉、擒縱輪）組合，再以差速器的機制整合各組的調速結果，透過一個互補的概念求得平均的理想值。

跟這個看起來類似、實則概念完全不同的則是雙游絲系統，它的擒縱器只有一組，擺輪也只有一枚，所差者唯有多了一根游絲，而其中的關鍵在於將兩根游絲的游絲樁設置在相對的兩端，這樣兩根游絲在收放的時候圓心會往相反的方向移動，由此互相抵銷圓心位移所造成的誤差。AP自己也曾經於包括第五天王在內的愛彼獨家擒縱中使用過雙游絲系統，然而這次他們新推出的雙擺輪系統跟以上兩種卻又完全不同。

▲ 以3120機芯為基礎
新系統是在AP最基礎的3120上換裝雙擺輪機構，並且施以極度通透的鏤空，型號為3132。雙擺輪在結構上勢必需要更多的垂直空間，因此機芯的厚度也從原本的4.25增加到5.57mm，但仍在可接受範圍。

所謂的雙擺輪系統具備了兩枚擺輪、兩根游絲，然而擒縱器卻仍然只有一組，這兩套調速器的動作是完全同步的，因此其間無涉差速整合的概念，使用上兩套調速器的好處主要在於增加擺動慣性——據悉這個系統能讓整體的擺動慣性增加30%，而理論上更大的擺動慣性就意味著更高的精度，這才是這個系統的根本邏輯。由於跟差速整合無關，因此拿它跟多擒縱系統相比其實無甚意義，相形之下它跟雙游絲系統還比較有關係，因為它兩套調速器的游絲樁同樣設在相對位置，所以同樣有用上游絲收放時位移相殺的概念，某種程度上可以說是雙游絲系統的升級版。另一方面，更大的擺動慣性也意味著更加耗能，所幸它所採用的基礎機芯是動力強勁的3120，儘管搭載這套雙擺輪讓機芯減損了約15小時動力，不過最終儲能仍有45小時之譜，算是實用而綽綽有餘了。

根據官方資料，AP早在2010年就取得雙擺輪系統的專利了，不過直到'16年才正式將它產品化；持平來說這的確是一個很有意思的發想，概念上也的確有助於精度表現，不過就產品面來看它應該還是會像愛彼獨家擒縱一樣只在少數高端款式中採用，而非朝普及化、基礎機芯化的方向發展。

▲ 雙擺輪系統
兩枚擺輪彼此同軸，動作完全同步，由此創造更大的擺動慣性。擺輪本身看起來是3120標準的砝碼擺輪，而游絲樁設置的位置相對，這樣兩根游絲在漲縮時圓心會往相反方向移動，由此互相抵銷。

▲ 鏤空底下的發條盒
機芯施作了高度的鏤空，因此我們從正反兩面分別可以看到一枚擺輪，發條盒也從錶面即可直視。3120原始的動力儲存為60小時，在驅動耗能甚鉅的雙擺輪後僅餘45小時，但以自動機芯來說尚有餘裕。

▲ 整體厚度的增加
雙擺輪具體的結構應該是挖掉原本擺輪錶橋底下的部分基板，在這裡安裝上另一枚擺輪，因此整體厚度會有所增加，不過實際裝殼後，錶款的9.9mm厚度以正裝錶來說尚在可接受的範圍。

H. MOSER & CIE.
Venturer Tourbillon Dual Time

HMC 324.607推出以來MOSER曾經一度廣泛地將雙游絲系統
導入旗下其他型號的機芯，不過後來又一一取消，目前全線
仍舊具備雙游絲的反而只剩他們的陀飛輪機芯HMC 802。

▲ 18K玫瑰金材質／HMC 802自動上鍊機芯／時、分顯示／雙游絲陀飛輪裝置、兩地時間／鱷魚皮錶帶、折疊扣／藍寶石水晶鏡面、螺絲固定式透明底蓋／防水30米／參考價：NT$ 3,188,000／查詢電話：（02）2558-8287

H. MOSER & CIE.亨利幕時最早開始採用雙游絲系統的應該是2007年推出的HMC 324.607，這是品牌當初的首枚方型機芯，到如今也是唯一一枚，在淡出產品線多年以後，2016年又令人驚喜地在話題十足的Alp Watch中重新登場，不過就目前的資料看來似乎是取消了雙游絲的設計。HMC 324.607推出之後MOSER曾經一度廣泛地將雙游絲系統導入旗下其他型號的機芯，不過後來又一一取消，目前全線仍舊具備雙游絲的反而只剩他們的陀飛輪機芯HMC 802。

MOSER的雙游絲系統是在同一枚擺輪上安裝兩根捲繞方向相同、然而游絲樁固定位置相對的游絲，這樣兩根游絲會同步收放（因為捲繞方向相同），然而圓心在收放過程中的移動方向卻正好相反（因為游絲樁位置相對），由此抵銷單一游絲收放時重心位移的問題。傳統要解決游絲同心性問題最常用的作法就是寶璣式立體游絲，以效果來說也相當有用，然而MOSER的雙游絲系統卻更上一層，根據MOSER公布的檢測資料，一般平捲式游絲在收放時的重心位移大約在0.300mm，改用寶璣游絲則已經可以大幅縮小到0.050mm，然而MOSER的雙游絲卻可以達到幾乎沒有位移，這實在是相當驚人的結果。不過客觀來說，以一般日用錶款的精度用上寶璣游絲就已經綽綽有餘了，而且雙游絲在調校上有可能相當麻煩，將它視作一項製錶專業的宣示搭載在高階款式上或許還比較實際，而這說不定也是MOSER目前僅有陀飛輪款採用雙游絲的理由。

▲ 自動陀飛輪機芯
MOSER的自動機芯採用類似Magic Lever的雙向上鍊系統，動力儲存則有三日以上。機芯尺寸高達34mm，因此裝在直徑41.5mm的錶殼內相當適合，透明底蓋的外框只留了窄窄一圈。

目前搭載HMC 802的錶款有Endeavour和這款的Venturer兩個系列，回頭來看看整個錶款。HMC 802機芯於2014年發表，是品牌的首枚陀飛輪機芯；像MOSER這一型的品牌一旦要做陀飛輪通常會先出手上鍊的，然而HMC 802卻是一枚自動陀飛輪。從機芯版路來看HMC 802應該是從品牌的自動機芯346修改而來的；MOSER機芯的調速擒縱部都模組化了，可以直接拆裝，從這點看來要從普通機芯修改成陀飛輪應該相對單純，然而實務上並沒有那麼簡單，別的不說，346的調速擒縱部是位在右下方（錶背側），802的陀飛輪卻在正下方，光是這個位移就必須另行設計中介輪系加入，絕非直接以陀飛輪模組替換原本的調速擒縱模組那麼簡單。

▲ 雙游絲陀飛輪
MOSER機芯的游絲樁相當有特色，以一根鵝頸式的彈力弓咬住游絲末端，因此調速器有一根游絲還是兩根非常容易分辨。擺輪使用的是古典的調速螺絲擺輪。