從原理重新思考 TAG HEUER V4

從2004年以來，每次報導到TAG HEUER的時候我們總會關心一下V4，TAG HEUER也行禮如儀地每年都會報告一下開發進度；但是老實說，五年來我們的期待已經變成觀望了，所以就算是V4已經正式製品化了的今天，那感覺還是滿不真實的。所謂的「Belt-drive= 傳動帶」乃是V4最核心的概念；從機械錶結構得以成立的原理──齒輪間的囓合，徹底地重新思考。"Think Again"，這正是R&D最重要、也是如今最欠缺的態度。

四月在Basel展採訪TAGHEUER總裁Jean- Christophe Babin時，儘管他熱心地介紹著他們最新的Monaco Twenty-four和Aquaracer，編者卻老是忍不住分心去偷瞄桌上那盤錶最角落的那只V4。當時Babin表示，V4 的機械部份已經完成了，只剩下裝飾部份，預定2009年底就能上市了。如今這張支票算是兌現了，但是如果再往前追溯的話，這其實是張花了五年來兌現的遠期支票。從2004年以來，每次報導到TAG HEUER的時候我們總會關心一下V4，TAG HEUER也行禮如儀地每年都會報告一下開發進度；但是老實說，五年來我們的期待已經變成觀望了，因為等得太久了、這企劃本身太難了，連曾經參與企劃的製錶大師Philippe Dufour都明白地告訴過總裁Babin，「想要讓V4產品化得花太多錢、需要太大的耐性了。」因為整個氣氛已經變得這麼保守了，所以當編者真的拿到V4上市的新聞資料時，手上的觸感其實還滿不真實的。

事實上Monaco V4在發表之初只是純粹的概念錶，並沒有市販的打算，然而發表後V4橫掃了那一年所有的鐘錶獎、設計獎、專業媒體評價，如此熱烈的反應才終於讓V4動了起來。從概念錶到市販產品，其中得修正的地方著實不少，如果把2004年初代的V4拿來跟現在的這只比較，除了整體印象還有點神似之外看起來根本是二只錶。而在實際結構上，初代使用了13條傳動帶，在評估過傳動效率和壽命後，製品版只用了5條傳動帶；初代的擒縱器用的是Dufour的 Simplicity的螺絲擺輪，製品版雖然改成了普通的三輻光擺輪，但擒縱輪卻是以傳動帶連結到四番車輪系，技術密度更高。從此來看，V4五年開發的功夫是做得很紮實的。

然而事到如今，編者還是不知道該怎麼看待這只錶；傳動帶的確是顛覆式的設計，但是在成本的考量下，很明顯地它是無法取代傳統的齒輪傳動的，甚至 TAG HEUER自己應該也只會用在少數限量錶上，而且傳動帶的壽命、保修等問題也需要一些時間來觀察。但是無論如何編者都還是很喜歡V4所象徵的價值，那是一種 "Think Again" 的精神，而這是R&D最重要、也是如今最欠缺的態度。

[DETAIL 01] Belt-drive=傳動帶

所謂的「Belt-drive= 傳動帶」乃是V4最核心的概念；它不像擒縱器的改良那樣直搗機械錶結構的心臟，卻是從機械錶結構得以成立的原理──齒輪間的囓合，徹底地重新思考。說重新思考，其實是參考了汽車引擎的傳動方式；以一條傳動帶來連動二枚齒輪，取代輪齒直接的囓合。齒輪間不用直接接觸，就沒有摩擦力的問題，而且位在基板二端的二枚齒輪也能靠一條傳動帶來連動，不用大尺寸的齒輪或多枚中介輪，讓輪系的安排更自由。

▲從機械錶結構得以成立的原理齒輪間的囓合，徹底地重新思考。

[DETAIL 02] 細如人髮的特殊橡膠

V4的五條傳動帶中，二條位在錶背，負責從上鍊機構到發條盒間的動力傳遞；三條位在正面，負責輪系間的傳動。二組所採用的傳動帶並不相同。傳動帶的材質為Polyether Block Amide，屬於橡膠的一種，但彈性、避震、疲勞週期都比一般橡膠來得強；傳動帶的直徑只有0.07mm，比普通的人髮還細，中間還通有直徑0.05mm的微鋼絲（Micro Wire），增加帶身的強度。

[DETAIL 03] 線性上鍊機構與四發條盒

V4的上鍊機構乃是以一個12克重的鎢製砝碼，在二對發條盒間以直線動作來回為發條上鍊；這種線性上鍊機構在2004年發表之初的確相當新鮮，但V4的開發期太長，導致HARRY WINSTON的Tourbillon Glissiere反而搶先在2007年製品化。二對發條盒各自獨立，分別以位在錶背負責動力傳遞的二條傳動帶連動自己的二個發條盒；傳動帶除了二個發條盒還會繞過一個以偏心螺絲固定的滑輪，只要以偏心螺絲改變滑輪的位置便能調整傳動帶的鬆緊。

[DETAIL 04] 連動到擒縱輪的傳動帶

為了模仿引擎的V形汽缸，二對發條盒分別以13度角外傾；上頭的二個發條盒穿過基板連動到正面的一番車，從正面也看得到一番車左右的二個連動輪微微傾斜。動力從一番車、中央夾板下的二番車傳到三點鐘的三番車，三番車和小秒針下的四番車開始以傳動帶連動，之後四番車到六點鐘的中介輪、中介輪到擒縱輪間的連動也分別用上了一條傳動帶。至於連到擒縱輪的那條傳動帶動作最劇烈，帶身有無特殊之處就不得而知了。

[DETAIL 05] "V4"是機芯，也是錶

V4其實無所謂「機芯」、「錶」的分別；機芯就是錶、錶就是機芯，官方資料裡甚至沒有獨立的機芯圖。那麼從「錶」的觀點來看的話，V4算是一只鏤空錶，夾板的正面有髮絲紋，倒角有拋光；如果發揮一點想像力的話，V4其實會讓編者聯想到CREDOR的小自鳴錶。從正面延伸到側面的錶鏡是從初代就有了的，同樣的設計也有應用在Monaco LS和Twenty-four。目前本廠並不否認Belt-drive未來也可能出現在Carrera等其他系列上。