鏤空陀飛輪腕錶傑作 PANERAI．HUBLOT

現在的鏤空機芯都是精密計算下的產物，有的機芯在設計之初就已經把鏤空考量進去，基板夾板的應力狀況都有為鏤空後設想，另一方面鏤空時也充分利用電腦模擬，讓骨架的形狀能夠兼顧造型和結構強度，一枚鏤空機芯就像是一棟數位建築。陀飛輪再加上鏤空可以說是賞玩導向的總和，而這也是唯有這個時代才得以實現的產品。

PANERAI

PAM00559 Lo Scienziato Radiomir 1940 Tourbillon GMT Oro Rosso

Radiomir 1940是沛納海近年積極在發展的重點，推出後短短數年間就累積了為數不少的款式，種類也是遍及品牌的各個產品線，如今連鏤空陀飛輪都有了，證明它現在也已經成為沛納海的主力之一了。

PANERAI沛納海的鏤空陀飛輪最早在2010年推出，當時是搭載在Radiomir上頭，包含了PAM00348和350兩個樣式小異的型號，而且為了配合那一年的伽利略主題，錶款也特地取名為「Lo Scienziato（義大利文科學家的意思）」。在這之後這枚鏤空陀飛輪陸續使用在2013年的懷錶446、同樣於2013年推出的Luminor 1950系列528、以及2015年WW發表的Radiomir 1940 559等等不同系列的錶殼裡，而除了446之外也都繼承了Lo Scienziato這個名號。

Radiomir 1940是沛納海近年積極在發展的重點，推出後短短數年間就累積了為數不少的款式，種類也是遍及品牌的各個產品線，如今連鏤空陀飛輪都有了，感覺好像獲得了某種認證，證明它也已經成為沛納海的主力之一了。

▲18K玫瑰金材質

P. 2005 / S手上鍊機芯 / 時、分、小秒顯示 / 日夜顯示、兩地時間、動力儲存顯示、30秒垂直陀飛輪裝置 / 鱷魚皮錶帶、折疊扣 / 藍寶石水晶鏡面、旋入式透明底蓋 / 防水50米

這枚鏤空陀飛輪機芯P. 2005/S是由P. 2005修改而來，P. 2005本身在2007年就已經推出了，"S"基本上就是將它的基板、夾板鏤空後的結果。沛納海的自製機芯向來都呈現出比較現代感的風格，P. 2005/S在這個系統下所做出來的鏤空也秉持著這樣的調性；事實上像這種偏工業感、結構主義的鏤空方式現在在市場上並不罕見，同屬Richemont Group的其他品牌就有好幾家都用過類似的設計，只是同樣一種工業風，由沛納海用來又自有它的巧妙之處。

▲垂直30秒陀飛輪

沛納海的自製陀飛輪最特殊的一點就是它是採垂直運轉的，迴轉週期30秒；跟小秒盤同軸的圓點與陀飛輪同步，原本是在面盤封住沒讓陀飛輪露出時用於顯示它的運作情形，不過開面後就沒差了。

P. 2005/S的鏤空基本上還是以齒輪軸承和基夾板的螺絲固定點為定點，在點與點之間以最短距離的直線骨架做連結，由此建構起整個輪系。時下工業風的鏤空機芯大致上都是用這種作法，不過沛納海在這裡頭又加入了一些巧思；最醒目的就是它位於骨架間的柵狀格子，這些格子的設置未必是出於結構考量——當然有了它們多少能有一點強化之用，不過這裡加上格子主要應該還是為了營造不同的視覺效果。事實上少了這些格子鏤空的通透性會更好，然而與其滿足傳統鏤空的訴求，沛納海在這裡或許更注重獨一無二的印象，而以成品來說也的確創造出了一派新鮮感。

除此之外P. 2005/S還有一些很特別的地方，像是它基板、夾板的固定使用了大量的六角螺絲，這種螺絲原本多是用於大型工業製品，幾乎沒人會用在機芯中，然而這裡沛納海卻大膽地用它來鎖夾板，同樣地這應該也無關結構，不過卻讓機芯的工業印象又更加道地了。

▲鏤空的三發條盒

固定機芯發條盒的基板和夾板都鏤空成像是風扇的造型，這也是構成整體工業風格的元素之一。P. 2000系機芯具備三發條盒，其中有兩個上下重疊，第三個跟它們左右並排，鏤空了以後都看得到。

▲外型中的時代軌跡

立體錶耳是Radiomir 1940最大的特徵，顯示出它從Radiomir過渡到Luminor的痕跡。錶冠也是一個特色，原始的1940錶冠採用的是勞力士的備品，因此才會是這種小尺寸的一般樣式。

▲六日動力儲存

機芯鏤空時最無法施作的要屬撥針機構的部分，因此P. 2005/S索性不做露出。儲能顯示位在錶背，P. 2000系的機芯基礎動力都有八天，P. 2005由於要驅動陀飛輪所以只有六日鍊。

HUBLOT

Big Bang Tourbillon Power Reserve 5 Days All Black

目前市面上的陀飛輪絕大部份的輪系走法都不會用到9點鐘這一塊，HUBLOT的601X系機芯也是，因此這些陀飛輪一旦鏤空了以後，要如何處理這塊空白就成了他們共通的課題了。

這款五日動力儲存顯示鏤空陀飛輪是HUBLOT宇舶2015年新款；事實上錶款搭載的6016機芯所屬的601X家族在品牌內已經使用多年了，同樣是鏤空陀飛輪卻也出過各種不同的版本，而這次的6016主要是再次變化了基夾板鏤空的方式，並且增加了動力儲存顯示。

601X系機芯是以單一發條盒提供五日動力儲存的，可以說是動力相當悠長的陀飛輪機芯；這次新加的儲能顯示位在9點鐘，它的顯示形式是以一個蝸形的透明視窗、從底下用色塊逐漸填滿窗格來加以表現動力情形，設計頗花了一番心思。原始的601X機芯在9點鐘這個位置是沒有任何機械結構的，它的輪系從12點的發條盒到6點陀飛輪是走直線路徑，3點鐘位置則是用來跑撥針系統的，相形之下9點鐘的這一塊只有骨架通過，以鏤空機芯來說透明效果固然相當好，但以整體格局來說重心卻稍嫌失衡。其實目前市面上的陀飛輪絕大部份都是採用類似的輪系走法，這是從1980年代末腕錶陀飛輪開始發展以來一路沿用下來的設計方法，也因此這些陀飛輪一旦鏤空了以後都有差不多的現象，於是乎要如何處理這塊空白就成了這類錶款的一個課題了。

▲黑色陶瓷材質

HUB6016手上鍊機芯 / 時、分顯示 / 動力儲存顯示、陀飛輪裝置 / 橡膠錶帶、折疊扣 / 藍寶石水晶鏡面、螺絲固定式透明底蓋 / 防水30米

HUBLOT過去為601X系機芯變換過幾種不同的骨架，2014年用彩繪玻璃的概念來填滿骨架間的空隙堪稱一絕，而這次他們選擇了一種最普遍的作法：在這個位置塞進別的功能。這款加裝的動力儲存顯示確實讓機芯結構取得平衡，相對地錶款的通透程度也因此打了不少折扣，讓賞玩鏤空機芯的樂趣多少受影響，不過世事難盡兩全，只能說這就是取捨了。

鏤空骨架的走法是這款的另一個改款重點，從正面不太容易看得出來，但如果翻過錶背的話就可以清楚地看出，機芯骨架的構圖是以陀飛輪為中心，向外作同心圓擴散，相當有意思，也充分表現出HUBLOT機芯一貫的工業結構邏輯。錶款雖然開面又鏤空，機芯和錶鏡之間仍然有裝面盤，只不過是透明藍寶石水晶的，而它的用途應該是為了要裝時標和儲能顯示的蓋板、飾圈這些零件。在陀飛輪的位置還是像一般不透明面盤一樣留了開口，值得一提的是機芯的陀飛輪錶橋從透明面盤底下伸出，透過幾次立體轉折後最後跟面盤位在同一個平面，作工堪稱細緻，同樣反映出結構概念。