公轉陀飛輪腕錶 伯爵 vs 雅典

腕錶陀飛輪從1990年代進入量產，千禧年後各種變化型開始大鳴大放，多軸陀飛輪、多體陀飛輪乃至於公自轉機制，透過極端的製錶技術和視覺效果，將這種複雜功能徹底推向炫技和賞玩用途。儘管迄今數十年來同類錶款的發展快速膨脹，但幾位當初在黎明期就已經問世的老將，今天仍然活躍於市場上，歷久彌堅。

PIAGET Polo Tourbillon Relatif

PIAGET伯爵的Tourbillon Relatif相對陀飛輪乃是目前市場上的公自轉陀飛輪中相當早期的產品，在它發表的2006年同類型的錶款只有寶璣的雙陀飛輪等寥寥數只，比它更早的大概也只有雅典的Freak最令人有印象，因此在這款推出當時大家對這種機械裝置還充滿了好奇心。

▲這顆轉用自600P機芯的陀飛輪裝置已經成為伯爵的招牌之一了，裝置本身採用擺輪與籠架偏心的形式，盾形的籠架和醒目的P字Logo為它創造了相當高的辨識度，而這款的P字還有夜光。

十餘年後的今天市面上的相關產品增加了至少一倍，當然它的複雜程度仍然是高階製錶中數一數二的，在眾人心目中的地位也同樣崇高，但不得不承認現在我們看到類似的機制時也經不像當年那麼興奮了，然而另一方面也正因為它問世超過十年，整個機械結構可以說是經歷過千錘百鍊，其間推出過的多種產品讓錶廠和製錶師累積了豐富的經驗，因此同樣是公自轉陀飛輪，伯爵的相對陀飛輪有可能是目前市場上穩定度最高的幾家之一。

▲面盤中央充當時針的圓盤底下有一枚相當於陀飛輪的固定四番車的齒輪，公轉支架從中央驅動整個裝置公轉，陀飛輪底下的齒輪則是在繞行的過程中咬著這枚固定齒輪，帶動上方的陀飛輪自轉。

事實上長久以來伯爵在機芯研發方面就是屬於謹慎一派的，相對陀飛輪的基本構造一開始就設計得相當紮實，機芯的體質原本就很健康。比如說整個機構的核心、同時充當分針的公自轉陀飛輪裝置，它的支架雖然是以錶面中央為固定點，但其實支架的兩端都各自伸展到錶面的邊緣，咬進錶殼內側立面的軌道中，我們看似浮空遊走整個錶面的陀飛輪實則是安裝在一個相當穩定的基礎上繞行固定的軌道，這對公自轉陀飛輪這種疊床架屋的結構來說已經是考慮相當周到的設計了。

▲由於整個公自轉機構需要相當的縱深，為了容納這樣的機芯錶款的厚度也頗為可觀，歷來相對陀飛輪出過的多種藝術款式就往往利用錶殼側面的大幅空間來玩花樣，比如說金雕或是彩繪。

另一方面在這個保守的基座上裝置的則是一枚開放式的飛行陀飛輪，籠架內的整套輪系僅從下方抓住，讓裝置在錶面上運轉的視覺張力達到最大。那像這裡的機芯設計邏輯跟伯爵一貫的謹慎作風有所矛盾嗎？倒也未必，因為這顆陀飛輪模組乃是轉用自它們家使用多年的600P陀飛輪機芯，相關機構在此之前已然經歷過充分的市場考驗，因此伯爵才敢直接將它裝到這枚嶄新的機芯上，因為錶款整體的穩定度都在他們的掌握之中。

▲相對陀飛輪的錶款多半採用實底蓋，但其實底蓋下看得到的機芯也就是一整面全幅的夾板，重要的機械結構幾乎都夾在中間或是直接秀在錶面上了。底蓋的兩側有切出斜度，對於著裝性有一定的幫助。

如前所述，十幾年下來相對陀飛輪經歷過各式各樣的改款，即便是運用上傳統工藝裝飾的藝術款式也敢大膽地在這個基礎上變花樣，相對地這次介紹的這款反而屬於基本款，玫瑰金的錶殼上只做了PVD的錶圈鍍黑，連鑲鑽都沒有，比較特別的是包含中央的時針箭頭、相當於分針的公轉支架末端、乃至於陀飛輪籠架上的P字都塗有夜光，這一點細節顯示出錶款是有考慮到日常生活使用情境的，也透露出伯爵對錶款安定度的自信。

ULYSSE NARDIN Freak Cruiser

針對已經上市的產品進行再優化是一件吃力不討好的事，因為通常它的變更幅度不會太大，行銷上這首先就很難獲得跟當初首次發表時同等的注目，然而一枚機械機芯——由其是涉及到複雜功能或實驗性技術的，在推出後勢必還需要經過不斷地調整修改來除錯和補強，對於一間負責的錶廠來說是一個無論如何都應該要完成的功課。

▲除了取消了貫穿錶鏡的中軸，一對錨形的錶橋是新版外觀上最大的特徵，除了可以發現橋板做了大面積的鏤空，結構也較上一代的來得精簡，凡此都感受得到技術進步為性能帶來的提升。

Freak是ULYSSE NARDIN雅典最具象徵性的複雜功能錶，自從2001年問世以來經歷了各式各樣的大小改款，即使不算像Diavolo這種把原本的公轉卡羅素變成了公／自轉陀飛輪的根本性改造，光是提升震頻、替換零件材質、變更擒縱機構這個程度的也已經經歷過好幾輪了，當真是不斷在精進的一枚機芯。

▲Freak輪系的路徑除了中央之外還要注意位於「分針」末端的齒輪跟位於錶殼內側的倒齒齒條，從輪系的意義上它應該相當於是一番車，分針末端齒輪咬著它轉動，從而帶動整個裝置。

這款Freak Cruiser於2013年推出，也是現行最新版本的Freak，由於它改掉了一個長久以來Freak的破綻，某個程度上或許也可以說是Freak的完成型。Freak的基本概念是將發條盒定義為這枚機芯唯一固定不動的部件，除此之外的所有其他零件都會繞行整個機構進行公轉。像這樣大規模的動作需要強固的結構來確保運行的穩定，而在設計工具和材料工學都還方興未艾的千禧年前後，雅典的團隊所能想出最好的解決方案就是將一根大軸一路貫串整枚機芯，最後穿過突出於錶鏡之上。

▲調校時刻要先掀起6點鐘的撥片銘板，接著直接旋轉錶圈調校。Freak的構造要再另外安排錶冠和撥針系統會很麻煩，而整枚機芯以中央為軸的邏輯原本就很適合用錶圈來做操作。

這在二十年前恐怕已經是針對這個問題最合理的辦法了，但不可否認的是它的確損及了美觀，同時也犧牲了防水性。隨著高級製錶工業在這十幾年間的快速進步，如今要做出輕巧而堅固的陀飛輪籠架——也就是Freak所需要的——技術上已經綽綽有餘了，因此雅典在這一代的Freak終於取消了貫穿錶鏡的大軸，單純從底部抓住整個公轉結構，讓我們得以毫無遮蔽地賞玩機芯輪系凌空旋轉。

▲Freak的特色之一就是沒有錶冠，上鍊是直接旋轉底蓋，對時則是旋轉錶圈。由於整個機芯的底部就是一個巨大的七日鍊發條盒，因此錶款聰明地在內底蓋上開了一個圓孔，透過發條的疏密就得以判斷儲能多寡。

取消中軸的關鍵在於變更籠架的素材和設計，設計上我們首先就會發現新版將一對錶橋都改成了獨特的錨形，一方面這固然是呼應了品牌招牌的海事元素，另一方面這樣的造型對於穩定結構有什麼幫助就不得而知了；具體的錶橋材質同樣未見於官方資料，不過在2013年初出的黑面款式中，擺輪錶橋跟其餘輪系的錶橋分別是黑色和金色的，這裡是表示它們採用了不同的素材、亦或者單純只是視覺上的色彩變化我們也不敢確定，可以肯定的是新版的確在設計和機械結構上都達到了顯著並讓人驚豔的進展。