發展跳秒的必然性 朗格Cal. L094.1

A. LANGE & SÖHNE朗格在2016年也推出了跳秒錶。會強調這個「也」字是因為這幾年來做跳秒錶的牌子真的有點多了，一開始還只有一兩家，到了'15年幾間主流錶廠也都跟著跳下來，一下子儼然成了一種流行。朗格做錶向來都很有自己的步調，市場的流行很少在他們家看到跟風，想不到這次卻搶先搭上了這波潮流，因此'16年在錶展上這款受到的注目頗不亞於計時陀飛輪萬年曆這等大複雜功能。

Cal. L094.1
手動上鍊／偏心時、分、跳秒／秒針歸零功能、動力儲存結束顯示／直徑33.6mm／厚度6.0mm／50石／震頻21,600vph／恆定動力系統、鵝頸式微調、無卡度寶璣游絲、砝碼擺輪

趕在流行的當口推出產品多少會引人側目，不過朗格在這裡卻自有它免於非議的優勢，一方面跳秒這種功能本身就帶有精確判讀的訴求，這點一開始就很符合德國錶的氣質，再者朗格自從Zeitwerk以來就在定力輸出的技術上累積了不少Know-How，而跳秒機構基本上也是一種定力-定時輸出的概念，幾個背景綜合起來，由朗格推出跳秒錶一事似乎就顯得順理成章了。

儘管跳秒錶目前看來是風靡一時，但長期來說很明顯地不會成為一種主流的顯示形式，因此對一些產品種類較多的品牌而言定位會比較難切，量既不能做大，價位也不好訂太高（畢竟不是多複雜的功能），整體上的發展性並不佳；相對地朗格在這裡又得以免於這樣的困擾，首先他們的錶款品項本來就很少了，而且多得是不成系列的孤立款式，偶爾推一個特殊功能不足為奇，再者他們的價位原本就已經到了頂，定價一事並不是什麼大問題，由此看來這次推出這款跳秒錶可以說是百利而少見有害。

▲機芯從錶冠到擺輪一帶外露的機件中，靠近邊緣處有一根醒目的鉤形回復弓，就是秒針歸零錘的一部分。

前面提到，跳秒裝置有牽涉到朗格在恆定動力方面的技術，但其實他們並不是將之前Zeitwerk的擒縱式定力系統轉用到這枚跳秒機芯中，而是將傳統的跳秒機制加以擴充，讓它在令秒針步進的同時也分割了發條的動力輸出；跳秒機制原本就是在將擒縱輪的連續動作分段，理論上也具有定力的作用，然而它的系統都集中在四、五番車，也就是整個輪系的末端，對於前端發條動力輸出的波動其實影響有限，並不能說是一個很積極的定力機制，相對地朗格的跳秒系統卻將連發條盒在內的整個輪系都包了進來，實際由發條盒釋放的動力就已經被切成一秒輸出一次了，可以說是有意識地在發揮定力的功能，而以效果來說理論上也會比普通跳秒機構來得確實。

秒針歸零功能
先來談談機芯的其他功能。L094.1同樣具備朗格招牌的秒針歸零功能，只要將錶冠拉到調校段，秒針就會停秒並同步歸零。機芯秒針輪的輪軸上有三枚離合碟，正常運作時上下兩枚碟片會夾緊中間那枚，讓整個輪系維持一個封閉的迴路；錶冠拉出時，連結到龍芯的槓桿會推動一枚簧片抵住擺輪，煞住整個系統，同時秒針輪軸的上下兩枚碟片會鬆開，斷開它跟系統的連結，然後再由一枚歸零錘切入秒針的心形輪，完成歸零動作。

▲機芯的跳秒系統是個從擒縱輪、撥針一路連到秒針輪之後連回發條盒，再順著二三四番車接上擒縱輪的封閉系統

跳秒兼恆定動力系統（一）
前幾期我們介紹過積家的跳秒機芯，而朗格的跳秒機制基本上跟積家的差不多，同樣是有一顆跟擒縱輪同軸的五齒星輪，由它抵住一根撥針，撥針再連到秒針輪，星輪一秒鐘釋放撥針一次，由此推動秒針走一格。在這個系統中有一個很重要的角色就是游絲輪，它透過游絲連結輪齒和軸齒，游絲的彈性允許輪齒和軸齒間的動作有短暫的不同步，由此來協調正常輪系的連續動作、以及跳秒輪系一秒一動的間歇動作。

跳秒兼恆定動力系統（二）
積家的跳秒系統是從擒縱輪延伸出去的封閉系統，基本上對整個輪系的動力輸出影響不大，但朗格的卻不是如此，它的系統從擒縱輪、星輪、撥針一路連到秒針輪之後，接下來是直接連回發條盒，然後發條盒再從另一端出發，順著二三四番車的路徑接上擒縱輪，而這個封閉系統中的游絲輪是設在三番車的位置，也就是說整個系統除了三番車的輪齒、四番車和擒縱輪之外都是一秒一動的，包括發條盒，等於是個一秒釋放動力一次的定力裝置。

定力裝置的功效
機芯在夾板的右下方（機芯側）開了一個口，底下露出的就是兼作游絲輪的三番車。理論上一秒釋放一次的頻率對定力系統來說有點太短了，感覺上只是把動力的輸出由連續曲線變成鋸齒，長時間來看平均化的效果並不大，不過對這枚機芯來說這本來就像是做跳秒時額外衍生出來的功能，因此也不用太苛求了。機芯的擺輪組同樣採用了鵝頸式微調，搭配無卡度寶璣游絲和砝碼擺輪，機能性既強，外觀更是美不勝收。

▲過去三圈式錶面上半部的大圈都是留給分鐘，這次則把錶款的賣點跳秒放在這最醒目的位置。

備受喜愛的三圈式錶面
錶面的配置轉用了過去曾經運用在Richard Lange芝麻鍊陀飛輪和Terraluna萬年曆上頭的三圈式設計，只是過去上半部的大圈都是留給分鐘，這次則把錶款的賣點跳秒放在這最醒目的位置。下半部兩圈的交界處開了一個三角形的小窗，它在動力剩下10小時左右時會轉成紅色，等於是半套的動力儲存顯示。像這種警示自然不會比真正的儲能顯示更好用，這裡應該是遷就面盤的設計才做出這種折衷，不過從最終錶面的完成度來看的確值得。