第51屆勞力士迪通拿24小時耐力賽（Rolex 24 at Daytona）在美國佛羅里達州迪通拿國際賽道（Daytona International Speedway）盛大落幕， 緊張氣氛持續到24小時的最後一秒。作為比賽的冠名贊助商和官方計時，品牌非常自豪能為這項知名耐力賽提供精準計時工具，見證冠軍的誕生。
在原型車級別，當計時鐘顯示24小時結束之時，賽前就被看好的Chip Ganassi Racing車隊的1號車BMW／Riley獲得了第一名。這個場景似乎是早已註定，然而在駛向終點的過程中，該隊車手Juan Pablo Montoya直到最後五分鐘才超過10號車Velocity Worldwide Corvette DP獲得領先地位，這種扣人心弦的場面正是賽車比賽的本質。這是Chip Ganassi Racing車隊第五次在勞力士迪通拿24小時耐力賽中摘得桂冠。其車手Scott Pruett在本項賽事的個人冠軍也刷新為五次，這使他與著名車手Hurley Haywood比肩。 在GT級別的比賽中，24號車Audi Sport Customer Racing AJR車隊的Audi R8獲得了冠軍。而GX級別的冠軍則被16號車Napleton車隊的Porsche Cayman收入囊中。
勞力士迪通拿24小時耐力賽與同樣由勞力士贊助並擔任官方計時的法國利曼24小時耐力賽（Les 24 Heures du Mans）均為世界汽車耐力賽中最為著名的賽事。1959年，品牌即與迪通拿國際賽道建立了合作關係。1962年2月，迪通拿大陸汽車賽（The Daytona Continental）首次舉行。1966年，該賽事發展成為24小時耐力賽。1992年，品牌正式成為比賽的冠名贊助商，自此該項賽事更名為“勞力士迪通拿24小時耐力賽”。每年的比賽於1月最後一個星期六的下午3：30正式開始，長達24小時的耐力賽有一半以上要在夜間進行，是對人類體能與賽車機械的終極考驗。包括法拉利、保時捷在內的著名汽車製造商每年都為勞力士迪通拿24小時耐力賽進行長時間的精心準備，將比賽視為整個賽季成績的風向標。
在原型車級別，當計時鐘顯示24小時結束之時，賽前就被看好的Chip Ganassi Racing車隊的1號車BMW／Riley獲得了第一名。這個場景似乎是早已註定，然而在駛向終點的過程中，該隊車手Juan Pablo Montoya直到最後五分鐘才超過10號車Velocity Worldwide Corvette DP獲得領先地位，這種扣人心弦的場面正是賽車比賽的本質。這是Chip Ganassi Racing車隊第五次在勞力士迪通拿24小時耐力賽中摘得桂冠。其車手Scott Pruett在本項賽事的個人冠軍也刷新為五次，這使他與著名車手Hurley Haywood比肩。 在GT級別的比賽中，24號車Audi Sport Customer Racing AJR車隊的Audi R8獲得了冠軍。而GX級別的冠軍則被16號車Napleton車隊的Porsche Cayman收入囊中。
勞力士迪通拿24小時耐力賽與同樣由勞力士贊助並擔任官方計時的法國利曼24小時耐力賽（Les 24 Heures du Mans）均為世界汽車耐力賽中最為著名的賽事。1959年，品牌即與迪通拿國際賽道建立了合作關係。1962年2月，迪通拿大陸汽車賽（The Daytona Continental）首次舉行。1966年，該賽事發展成為24小時耐力賽。1992年，品牌正式成為比賽的冠名贊助商，自此該項賽事更名為“勞力士迪通拿24小時耐力賽”。每年的比賽於1月最後一個星期六的下午3：30正式開始，長達24小時的耐力賽有一半以上要在夜間進行，是對人類體能與賽車機械的終極考驗。包括法拉利、保時捷在內的著名汽車製造商每年都為勞力士迪通拿24小時耐力賽進行長時間的精心準備，將比賽視為整個賽季成績的風向標。
