體質強化動能也再延長 勞力士3255機芯

ROLEX勞力士推出的32系機芯算是這近年來品牌備受注目的一款新作，這不盡然是因為機芯本身提出了多強大的技術宣示，一方面也是由於勞力士動見觀瞻，再加上距離他們上一次重大機芯改款（4130）已經有十五年了，因此大家對32系的關注其實包含了很多複雜的情緒。

Cal. 3255

自動上鍊／時、分、秒、日期、星期顯示／31石／震頻28,800vph／約70小時動力儲存、Parachrom游絲、ParaFlex擺輪避震器、Chronergy擒縱器、C.O.S.C.天文台認證

32系的前任31系是在1988年推出的，將近三十年間，勞力士旗下七八成的錶款都在使用這枚機芯和它的姐妹款式，產量之大整個製錶業恐怕少有單一型號能出其右，而且儘管它已經是27年前的設計了，機芯的整體規格、性能仍然堪稱是量產自動機芯的基準，經典或是傳奇這些字眼似乎都不足以形容它的地位了。

不過31系的高性能也並非一夕之間造就的。勞力士在1977年推出了新一代的基礎機芯30系，一些現代機芯的規格，比如說28,800vph的高震頻，基本上在那個時候就已經訂定了，而數年後推出的31系則是加入了橫跨式擺輪錶橋等等改良，進一步強化了機芯的體質。往後的二十多年間31系持續有提出修改，其中比較重要的就是換裝了勞力士獨家的藍色游絲Parachrom和同樣自行研發的擺輪避震器Paraflex，兩者都是針對耐衝擊性提出了解決方案，而Parachrom更是在業界逐漸倒向矽材質的趨勢下，透過鈮鋯合金、藍色氧化鍍膜、寶璣游絲等等方式，持續以金屬材質來達到耐震、抗溫、抗磁等等訴求，展現出品牌獨自的技術觀點。

▲在不改變發條盒尺寸的前提下，透過將發條盒內壁削薄1/2的方式讓裡頭得以容納更長的發條，為機芯增加10小時的儲能。

持平而論，現行的31系即使跟市面上絕大多數2000年以後才推出的基礎機芯捉對廝殺也毫不遜色，除了48小時的動力儲存稍弱之外，其他各方面的表現幾乎都仍處於領先地位，以自動機芯來說百尺竿頭，能再進步的空間原本就很有限。從這個角度來看，勞力士這次升級到32系的必要性，與其從性能方面著眼，不如說他們考量的是前端的生產性和後續的維修保養；當然新一代機芯在性能上還是有顯著提升，不過這些數據上的變化對使用者而言未必有感，相對地32系有不少新設計是能讓機芯更經久耐用的，有些則是一定程度可以簡化生產流程，這些革新的效益會體現在產品回廠的次數和週期，事實上更符合勞力士一貫的製錶哲學。

70小時動能：加長發條

31系在規格上最弱的一環要屬48小時的動力儲存，在時下的基礎機芯幾乎都已經將三日鍊訂為標準規格的今天，31系的儲能的確是顯得有點過時，因此32系的新規格中最有感的應該就是提升到70小時的動能。32系提升動能的手段同樣分成開源和節流，開源的部分它在不改變發條盒尺寸的前提下，透過將發條盒內壁削薄1/2的方式讓裡頭得以容納更長的發條，光靠這樣就為機芯增加了10小時的動力儲存。

▲紅色自動輪改成了只有內側跟止逆輪接觸的部分有紅色鍍膜，也就是僅針對磨耗最劇烈的部分做強化處理。

Chronergy擒縱器

所謂的節流是指減少動力傳輸的流失，32系採用了全新的Chronergy擒縱系統，這組擒縱輪和擒縱叉首先使用了鎳磷素材，並且以LiGA電鑄微製造技術將擒縱輪徹底鏤空，另外擒縱叉的寶石也薄了一半，僅有125微米，凡此都是要利用輕量化來讓動力傳輸更確實，不過比較特殊的要屬它調整了擒縱叉跟擒縱輪接觸的角度，據說這新的幾何造型同樣能讓擒縱動作更確實，兩相加乘之下讓擒縱效率提升了15%，也讓動力儲存延長到70小時。

加工精度的提升

擺輪組的部分延續了Parachrom游絲和Paraflex避震器，其中擺輪輪輻的形狀跟舊版的稍有差異，據說這裡採用了新式的精密切削，成品的配重等等穩定度都更為提升；其實目前提到的不少修改，包括削薄發條盒內壁、擒縱叉寶石薄型化或是精密切削擺輪等等，基本上都關係到加工精度的提升，而LiGA的鏤空成型同樣也是，這些高精度加工的零件除了能直接強化機芯性能，事實上也減少零件成形後的再修整，生產上的意義同樣是32系的重點。

抗磁和自動上鍊機構

前面提到擒縱器採用了鎳磷材質，這裡除了成型、輕量化的目的，抗磁也是一個重要優點，擒縱器之外，新版的擺輪也用上了耐磁的擺輪軸，再加上Parachrom游絲，整枚機芯有著不錯的抗磁表現。自動上鍊的部分勞力士這次終於用上了滾珠軸承的自動盤，除此之外他們招牌的紅色自動輪這次也從整枚紅色的改成了只有內側跟止逆輪接觸的部分有紅色鍍膜，也就是僅針對磨耗最劇烈的部分做強化處理。另外自動盤鏤空部的造型也有小異。

▲32系透過輪系路徑的設計讓二番車和四番車在中央同軸，理論上這可以讓分針在停秒解除後沒有遲滯地同步開始運作。

操作感的提升

32系還有些設計是跟調校時的操作感有關的。其一是它加深了拉出錶冠時定位凹槽的深度，讓龍芯切入每個段位時的手感更明確，其二是它修改了輪系的走法，簡單來說它讓二番車和四番車在中央同軸；勞力士從30系以來都選擇了讓二番車偏心、四番車位在機芯中央，目的是要四番車能直接驅動中央秒針，而32系則是透過輪系路徑的設計讓二番車和四番車同樣位在中央，理論上這可以讓分針在停秒解除後沒有遲滯地同步開始運作。