賽車聯名款是高級錶品牌永遠的金礦，因為男人就是這麼簡單，愛車也愛錶，更何況是把這兩個結合在一起。不過世界上的車賽、車隊、車手何其多，品牌該拉誰結盟是一大學問，這考驗著品牌的財力，也考驗到行銷的眼光。
文／Kyo Sun．攝影／Rick Lou．資料提供／各大品牌
AUDEMARS PIGUET Royal Oak Offshore "Michael Schumacher"
愛彼搶在舒馬克復出的同年年底簽下了這紙代言約，儘管如今他的車手生涯算是結束了，不過Michael Schumacher這個名字的商業效益卻有可能超越他的車手壽命，繼續活躍在其他相關領域。
2012年十月舒馬克宣布將在該年的賽季結束時退役，並且在年底的巴西站後以車手積分榜第13名的成績結束了他的車手生涯。至少到目前為止是這樣。2010年舒馬克復出加盟老戰友Ross Brawn的Mercedes車隊，這三年的合約讓他晉身為F1史上最長壽的車手，如今他的車手生涯算是結束了，不過Michael Schumacher這個名字的商業效益卻有可能超越他的車手壽命繼續活躍在其他相關領域。AUDEMARS PIGUET愛彼搶在舒馬克復出的同年年底簽下了這紙代言約；老實說以他四十歲的高齡還能再開幾年車愛彼心裡應該有數，不過他們一定也看準了舒馬克的影響力就算在他兩隻手放開了方向盤之後還能延續下去，所以這筆投資無論如何還是有得回收的。
這款皇家橡樹離岸型的聯名款基本上是以2010年的Grand Prix國際汽車大賽紀念款為基礎修改而成的；離岸型的變形款式通常會在計時按把的部份變花樣，事實上離岸型原本的計時按把以它的塊頭來說的確是瘦小了一點，因此愛彼在2011年度的改款時也將這種大型的計時按把加入了離岸型的一般款式當中（雖然細部的設計各自不同）。
錶圈是這款另一個主要的改款點，皇家橡樹錶圈上著名的8顆螺絲原本是六角形的一字螺絲鎖在圈身的中間，這款卻改用了我們在汽車上常見的外圓內六角的螺絲頭，並且將它們鎖在錶圈的邊緣，很有輪圈之類部件的感覺，像這種汽車DNA的元素不論用在Grand Prix還是舒馬克聯名款上都很點題；附帶一提，錶圈採用的材質是特殊的瓷金（Cermet），耐用度是鋼的七倍。
面盤的部份加入了比較多舒馬克專屬的設計，像是排列成方格旗的分鐘刻度等等；其中最值得一提的是測速刻度上的七顆星星，這七顆星星代表的是舒馬克七次世界冠軍的紀錄，其中頭兩顆藍色的是1994和95年他為班尼頓車隊拿下的兩次，後頭五顆則是2000∼2004年他為法拉利拿下的五次。面盤上還有一些細節是這款原創的，像是儀表板風格的子面盤，另外紅色的日期數字也是第一次出現在離岸型。機芯搭載的是愛彼看家的Cal. 3126/3840，自動盤的部份採用了全新的設計，表面有黑灰色的電鍍，上頭還有舒馬克看起來像賽車側面的"MS"簽名。
鈦金屬材質／3126/3840自動上鍊機芯／時、分、小秒、日期顯示／計時碼錶功能／橡膠錶帶、一般扣／藍寶石水晶鏡面、螺絲固定式透明底蓋／防水100米／參考價：NT$ 1,335,000
側面的錶冠和計時按把很有工業感，粗獷又帶有機械感的設計相當符合汽車的主題；按把採用了多種材質，護橋和按把頂端是鈦金屬，按把基部則是陶瓷。
皇家橡樹錶圈上的螺絲原本是六角形的一字螺絲鎖在圈身的中間，這款卻改用了我們在汽車上常見的外圓內六角的螺絲頭，並且將它們鎖在錶圈的邊緣，很有輪圈之類部件的感覺。
面盤有許多舒馬克專屬的設計，像是排列成方格旗的分鐘刻度、測速刻度上代表舒馬克七次世界冠軍紀錄的七顆星星。另外這款的指針跟GP紀念款也不太一樣，末端有做收細。
HUBLOT King Power F1 Great Britain
HUBLOT先是拿下了F1的官方計時，接著又成為法拉利新一任合作夥伴；比起來出任F1官方計時所引起的話題似乎不如跟法拉利結盟來得熱烈，不過這樁合作背後的銷售潛力可能還大於後者。
這兩年HUBLOT宇舶在賽車、超跑這個領域的動作很多，而且很大，先是拿下了F1的官方計時，接著又繼沛納海之後成為法拉利的新一任合作夥伴，過去HUBLOT聯名款玩得雖兇，卻始終沒動到汽車這一塊，以他們家行銷手段之高明現在才起步已經算是晚的了，不過一出手就是F1和法拉利兩張超級王牌，似乎也不枉他們忍了這麼久了。
HUBLOT出任F1官方計時所引起的話題好像不如跟法拉利結盟來得熱烈，不過這樁合作背後的銷售潛力可能還大於後者，別的不提，他們的F1系列錶款，扣掉最早陀飛輪和幾款純粹換材質的，光是各地賽道的限定款就出了五六款，而且這還是在近一兩年之內發生的事，當初HUBLOT宣布這項合作的時候筆者還在納悶他們怎麼不是簽下單一車隊或是車手，等到看到他們限定款的出法才搞懂HUBLOT打的算盤，單一車手或是品牌怎麼可能這樣搞，以車隊和車手來說，一年出個一次，最多再加上得獎的時候出個紀念款就差不多了，每場都出要是那場跑得很難看這錶是要怎麼賣，比起來HUBLOT買的是莊家，不論賭客是輸是贏都有得賺，所以說他們這筆生意做得厲害。
F1系列各個地區的限定款除了最早的阿布達比和鈴鹿有特別設計之外，從Intrelagos之後都是用固定的模組換材質、改顏色。這款大不列顛限定款雖然沒用上多特別的面盤顏色或是錶帶縫線，不過錶殼採用的卻是HUBLOT獨家的King Gold，跟其他地區的款式相比還是有它的厲害之處。錶款並沒有什麼主題色，勉強要說的話紅色算是一個，不過也只是在時標、縫線等等地方稍微點綴一下，識別度不高；母面盤是以硝煙灰和黑色構成的，跟其他幾款只用單色的比起來多了一點變化。
HUBLOT的F1系列有幾個固定元素是來自賽車的，這種設計邏輯在業界毫不稀奇，不過HUBLOT做得還滿有誠意的，像是模仿煞車碟的陶瓷錶圈，不但鑽了真的煞車碟用來通風散熱的小孔，表面還有碟煞摩擦後會有的同心圓紋。計時按把是系列另一個主題性很明確的地方，錶款按把的樣式基本上就是在模仿F1賽車方向盤上的操作按鈕，啟動/停止按把和歸零按把還做了不同的設計（不過歸零按把的長形設計好像沒在F1賽車方向盤上看過）。
18K玫瑰金材質／HUB 4100自動上鍊機芯／時、分、小秒、日期顯示／計時碼錶功能／鱷魚皮、橡膠錶帶、摺疊扣／藍寶石水晶鏡面、螺絲固定式透明底蓋／防水100米／參考價：NT$ 1,391,000
錶款的陶瓷錶圈造型模仿賽車煞車碟，不但鑽了真的煞車碟用來通風散熱的小孔，表面還有碟煞摩擦後會有的同心圓紋。底下的圈身則是碳纖維材質。
錶款計時按把的樣式基本上就是在模仿F1賽車方向盤上的操作按鈕，啟動／停止按把和歸零按把還做了不同的設計。錶殼的構成同樣是Big Bang的多件式複合材質。
各地賽道的限定款有時會在錶帶縫線上變花樣，不過這款的紅色應該沒有特殊意義。錶帶是將鱷魚皮縫在橡膠上，連錶帶都是複合材質。
完整內容請參考《世界手錶雜誌 No.85》
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文／Kyo Sun．攝影／Rick Lou．資料提供／各大品牌
AUDEMARS PIGUET Royal Oak Offshore "Michael Schumacher"
愛彼搶在舒馬克復出的同年年底簽下了這紙代言約，儘管如今他的車手生涯算是結束了，不過Michael Schumacher這個名字的商業效益卻有可能超越他的車手壽命，繼續活躍在其他相關領域。
2012年十月舒馬克宣布將在該年的賽季結束時退役，並且在年底的巴西站後以車手積分榜第13名的成績結束了他的車手生涯。至少到目前為止是這樣。2010年舒馬克復出加盟老戰友Ross Brawn的Mercedes車隊，這三年的合約讓他晉身為F1史上最長壽的車手，如今他的車手生涯算是結束了，不過Michael Schumacher這個名字的商業效益卻有可能超越他的車手壽命繼續活躍在其他相關領域。AUDEMARS PIGUET愛彼搶在舒馬克復出的同年年底簽下了這紙代言約；老實說以他四十歲的高齡還能再開幾年車愛彼心裡應該有數，不過他們一定也看準了舒馬克的影響力就算在他兩隻手放開了方向盤之後還能延續下去，所以這筆投資無論如何還是有得回收的。
這款皇家橡樹離岸型的聯名款基本上是以2010年的Grand Prix國際汽車大賽紀念款為基礎修改而成的；離岸型的變形款式通常會在計時按把的部份變花樣，事實上離岸型原本的計時按把以它的塊頭來說的確是瘦小了一點，因此愛彼在2011年度的改款時也將這種大型的計時按把加入了離岸型的一般款式當中（雖然細部的設計各自不同）。
錶圈是這款另一個主要的改款點，皇家橡樹錶圈上著名的8顆螺絲原本是六角形的一字螺絲鎖在圈身的中間，這款卻改用了我們在汽車上常見的外圓內六角的螺絲頭，並且將它們鎖在錶圈的邊緣，很有輪圈之類部件的感覺，像這種汽車DNA的元素不論用在Grand Prix還是舒馬克聯名款上都很點題；附帶一提，錶圈採用的材質是特殊的瓷金（Cermet），耐用度是鋼的七倍。
面盤的部份加入了比較多舒馬克專屬的設計，像是排列成方格旗的分鐘刻度等等；其中最值得一提的是測速刻度上的七顆星星，這七顆星星代表的是舒馬克七次世界冠軍的紀錄，其中頭兩顆藍色的是1994和95年他為班尼頓車隊拿下的兩次，後頭五顆則是2000∼2004年他為法拉利拿下的五次。面盤上還有一些細節是這款原創的，像是儀表板風格的子面盤，另外紅色的日期數字也是第一次出現在離岸型。機芯搭載的是愛彼看家的Cal. 3126/3840，自動盤的部份採用了全新的設計，表面有黑灰色的電鍍，上頭還有舒馬克看起來像賽車側面的"MS"簽名。
鈦金屬材質／3126/3840自動上鍊機芯／時、分、小秒、日期顯示／計時碼錶功能／橡膠錶帶、一般扣／藍寶石水晶鏡面、螺絲固定式透明底蓋／防水100米／參考價：NT$ 1,335,000
側面的錶冠和計時按把很有工業感，粗獷又帶有機械感的設計相當符合汽車的主題；按把採用了多種材質，護橋和按把頂端是鈦金屬，按把基部則是陶瓷。
皇家橡樹錶圈上的螺絲原本是六角形的一字螺絲鎖在圈身的中間，這款卻改用了我們在汽車上常見的外圓內六角的螺絲頭，並且將它們鎖在錶圈的邊緣，很有輪圈之類部件的感覺。
面盤有許多舒馬克專屬的設計，像是排列成方格旗的分鐘刻度、測速刻度上代表舒馬克七次世界冠軍紀錄的七顆星星。另外這款的指針跟GP紀念款也不太一樣，末端有做收細。
HUBLOT King Power F1 Great Britain
HUBLOT先是拿下了F1的官方計時，接著又成為法拉利新一任合作夥伴；比起來出任F1官方計時所引起的話題似乎不如跟法拉利結盟來得熱烈，不過這樁合作背後的銷售潛力可能還大於後者。
這兩年HUBLOT宇舶在賽車、超跑這個領域的動作很多，而且很大，先是拿下了F1的官方計時，接著又繼沛納海之後成為法拉利的新一任合作夥伴，過去HUBLOT聯名款玩得雖兇，卻始終沒動到汽車這一塊，以他們家行銷手段之高明現在才起步已經算是晚的了，不過一出手就是F1和法拉利兩張超級王牌，似乎也不枉他們忍了這麼久了。
HUBLOT出任F1官方計時所引起的話題好像不如跟法拉利結盟來得熱烈，不過這樁合作背後的銷售潛力可能還大於後者，別的不提，他們的F1系列錶款，扣掉最早陀飛輪和幾款純粹換材質的，光是各地賽道的限定款就出了五六款，而且這還是在近一兩年之內發生的事，當初HUBLOT宣布這項合作的時候筆者還在納悶他們怎麼不是簽下單一車隊或是車手，等到看到他們限定款的出法才搞懂HUBLOT打的算盤，單一車手或是品牌怎麼可能這樣搞，以車隊和車手來說，一年出個一次，最多再加上得獎的時候出個紀念款就差不多了，每場都出要是那場跑得很難看這錶是要怎麼賣，比起來HUBLOT買的是莊家，不論賭客是輸是贏都有得賺，所以說他們這筆生意做得厲害。
F1系列各個地區的限定款除了最早的阿布達比和鈴鹿有特別設計之外，從Intrelagos之後都是用固定的模組換材質、改顏色。這款大不列顛限定款雖然沒用上多特別的面盤顏色或是錶帶縫線，不過錶殼採用的卻是HUBLOT獨家的King Gold，跟其他地區的款式相比還是有它的厲害之處。錶款並沒有什麼主題色，勉強要說的話紅色算是一個，不過也只是在時標、縫線等等地方稍微點綴一下，識別度不高；母面盤是以硝煙灰和黑色構成的，跟其他幾款只用單色的比起來多了一點變化。
HUBLOT的F1系列有幾個固定元素是來自賽車的，這種設計邏輯在業界毫不稀奇，不過HUBLOT做得還滿有誠意的，像是模仿煞車碟的陶瓷錶圈，不但鑽了真的煞車碟用來通風散熱的小孔，表面還有碟煞摩擦後會有的同心圓紋。計時按把是系列另一個主題性很明確的地方，錶款按把的樣式基本上就是在模仿F1賽車方向盤上的操作按鈕，啟動/停止按把和歸零按把還做了不同的設計（不過歸零按把的長形設計好像沒在F1賽車方向盤上看過）。
18K玫瑰金材質／HUB 4100自動上鍊機芯／時、分、小秒、日期顯示／計時碼錶功能／鱷魚皮、橡膠錶帶、摺疊扣／藍寶石水晶鏡面、螺絲固定式透明底蓋／防水100米／參考價：NT$ 1,391,000
錶款的陶瓷錶圈造型模仿賽車煞車碟，不但鑽了真的煞車碟用來通風散熱的小孔，表面還有碟煞摩擦後會有的同心圓紋。底下的圈身則是碳纖維材質。
錶款計時按把的樣式基本上就是在模仿F1賽車方向盤上的操作按鈕，啟動／停止按把和歸零按把還做了不同的設計。錶殼的構成同樣是Big Bang的多件式複合材質。
各地賽道的限定款有時會在錶帶縫線上變花樣，不過這款的紅色應該沒有特殊意義。錶帶是將鱷魚皮縫在橡膠上，連錶帶都是複合材質。
完整內容請參考《世界手錶雜誌 No.85》
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