你有NISSAN GT-R我有法拉利GT GRAND SEIKO和宇舶的聯名跑車計時碼錶

文/Kyo

賽車錶是錶界最不缺的一種聯名，它的產品多到數不清，但我們卻也永遠看不膩，因此總是會有新的品牌前仆後繼地加入。在這滿坑滿谷的賽車錶中有人做得好有人則否，做不好的問題往往出在將車款上的元素輕率地轉用在錶款中，讓整體設計徒顯膚淺廉價，做得好的則是懂得內化車款的設計精神，由此發展出來的錶款才具有打動人心的力量。

GRAND SEIKO Sport Collection Spring Drive 20th & NISSAN GT-R 50th Anniversary Limited Edition

GRAND SEIKO 2019年推出跟NISSAN日產GT-R的聯名款對品牌來說稱得上是一件大事，因為過去GS幾乎從來沒有發行過這種形式的異業結盟，看來在獨立以後除了積極開拓產品本身廣度之外，針對行銷方式的嘗試也是新生GS的另一個重要課題。找上了日產來合作也饒富深意，事實上以GS的品牌形象如果跟TOYOTA聯名也未嘗不可，最終選擇了日產的理由可能還是跟SEIKO的創始店和光百貨跟日產的旗艦展示中心Nissan Crossing剛好就位在銀座四丁目交叉口的正對角這層地緣有關，事實上2019年四月這項合作案發表當時這兩間門市也的確推出了連動的展示活動，在全世界注目的東京中心進行這樣的操作，以行銷效果來說自然是超越其他汽車品牌的一大優勢。

▲GS的陶瓷運動錶採用了特殊的雙層構造，陶瓷僅使用於外殼，內裡的結構部則是白鈦材質，透過這樣的分件來補強陶瓷易碎的弱點，並且發揮它防刮耐磨的強項，堪稱目前市面上最精密的複合構造之一。

這次合作雙方各自提出了「Spring Drive 20週年」以及「GT-R 50週年」的名目來做紀念，日產那邊已經發表了特殊塗裝的期間限定車，GS這邊基本上就依據這台限定款的塗裝來發想錶款的設計。所謂的期間限定塗裝其實是轉用了1970年代前後早期Skyline 2000GT-R的賽道仕樣，當時的塗裝主要是在白色的車身中央從引擎蓋、車頂一路延伸到車尾拉出一道滾邊的彩色箭頭，箭頭的顏色似乎以紅色較為常見，不過也有藍色的版本，到了50週年紀念版便將箭頭與車色反白，改成了藍底白箭的樣式。

▲Spring Drive的計時碼錶並非首度採用測速刻度錶圈，但用在陶瓷運動款上卻是第一次；同系列過去出過黑色和藍色的陶瓷外殼，其中藍陶瓷是用在機械款式上，搭配SD機芯這也是到了這款首見。

為了要在錶款上重現這樣的塗裝，GS選擇了這兩年賣得很好的陶瓷運動款，將錶款的配色換成了藍色陶瓷的外殼、錶圈搭配白面與白色皮帶，如此一來在整體的構圖中，藍陶瓷的部分就相當於車身，從面盤延續到錶帶的白色就成了箭頭。細節的部分還有一連串的修改，首先它將原本錶圈上的24小時數字換成了測速刻度，呼應賽車的主題，而原有的24小時數字則印到了面盤邊緣；面盤加入了顆粒的梨地紋，除此之外右半邊兩個計時用的小盤以及主盤面的最外圍都採用了黑圈，同樣是充滿了競賽計時器風格的元素。

▲根據錶款設計師久保進一郎的說法，當初他是看到了GT-R會將車廠技師的名字打在引擎上這個做法才想到要在自動盤上鑲嵌車款銘板的；既然自動盤的位置已經給了GT-R，獅子Logo就直接印在透明底蓋上。

作為Spring Drive 20週年紀念版，錶款搭載的是9R86計時機芯的精校版9R96，走時的精度從日差約±1秒提升到了0.5秒，而且自動盤上還鑲嵌了GT-R logo的金牌，這個位置原本鑲的都是GS的獅子logo，而且還只有限量版有，這次是它第一次換上了他牌的標誌，從這個動作也可以看出這款具備的宣示意義有多重大。

HUBLOT Classic Fusion FERRARI GT

HUBLOT宇舶2019年推出的FERRARI GT同樣是錶展上的一大話題。在兩家近十年的合作期間HUBLOT可以說是將這個合作夥伴的潛力開發到了最大，在F1、超跑的主題都已經操作到純熟了以後這次他們將腦筋動到了GT上頭。GT之於車界訴求的是性能之外的長距離乘坐舒適度，同樣的概念轉用到錶界的話可以詮釋為日用實戴、能夠應對不同情境的錶款，反過來說也許這整個企劃的伊始是HUBLOT先有了想要發展日用版法拉利的念頭，於是乎才從法拉利既有的元素中抓出了GT這個主題也未可知。

▲GT一個精彩的地方在於錶冠和按把一帶的錶殼側面，這裡的三圈並列加上順著這個造型包覆的外框曲線隱約有車尾燈的意象，比起一比一地轉用車款的元素，像這種隔了一層的暗示反而更顯高明。

HUBLOT跟法拉利的初代聯名款嚴格來說仍然算是「Big Bang的特別版」，直到二代的時候才融入了更多屬於法拉利的元素，比如說採用了大量曲線這點就更符合現代法拉利的設計風格。GT在這一方面繼承了二代的know-how，整體輪廓不但以曲線構成，甚至錶款本身就是圓殼；採用圓殼這一部份也許是出自「日用實戴」的考量，但新款的基本造型的確完全擺脫了Big Bang的影子，是一款足堪上比LaFerrari、TechFrame這些頂級特殊款式的常規產品。

▲除了錶冠、按把周邊的結構，邊緣的四顆螺絲是外框和內殼間唯一的聯繫，附帶一提，這裡的H字螺絲恐怕也是錶款跟Big Bang唯一的關聯。除此之外沒做錶帶快拆是這款少數令人意外的一點。

GT是繼TechFrame之後第二支直接由法拉利馬拉內羅設計中心Centro Stile操刀外觀造型的錶款，設計師對這款提出的最重要的概念就是「懸空」這個關鍵字；GT的結構由外框和內殼兩個部分組成，錶帶、錶冠和計時按把這些部件屬於外框，機芯則裝置在內殼中，而連結內外的全靠兩個結構體之間的幾處螺絲橋架，換言之內殼就像是整個懸吊在外框中間，環錶殼一圈可以看到它懸空的構造。事實上法拉利的設計師在TechFrame上已經採用了類似的設計，只是TechFrame的外框真的鏤空到只剩下骨架，看起來反而像是內殼的延伸結構，要到了GT才真正突顯出這種懸空的感覺，而回頭看看法拉利自己的Enzo或是599就會發現這種架空局部結構的手法原本就是他們的強項。

▲相較於錶款整體對法拉利設計精神的高度解構，轉化自方向盤的自動盤這裡反而顯疼太露骨了。機芯包括導柱輪和離合機構等等有看頭的部分幾乎都移到面盤側了，不過從錶背還能隱約看到矽質的擒縱器。

錶款搭載了2018年剛推出的小徑版Unico機芯HUB1280，從這裡可以嗅出小型化的意圖；45.00mm的錶徑或許很難稱得上「小」，但相對於13.15mm的厚度卻意外地顯得相當纖薄，再加上錶耳往下彎曲的弧度夠大，實際配戴起來就算是亞洲人的手腕也相當服貼，足見HUBLOT和法拉利兩造對於GT這個主題真的抓得很緊，以結果來說確實創造出了一款有別於Big Bang的日用版法拉利錶。