▲图片：Instagram
文/Kyo
自从2014年推出品牌现代的第一枚自制机芯以来，ORIS当真是每一年都会以它为基础发表加装了不同功能的新型号：例如最早的Cal. 110具备了十日链的超长动力以及非线性的动力储存显示，隔年的111多了日期，2016年的112再追加了两地时间，并且修改了小秒针的位置，2017年的113则是做成了兼具日期、星期以及周历的复合历象功能，2018年的114同样是两地时间，不过有别于112另行以独立的时分针显示第二地时间，114却是将GMT整合成中央同轴的形式。到此为止的诸多型号都是非常直观地新增附加功能，相对地2019年的115反而回归到110的阳春版本，机芯没有任何额外机能，卖点完全集中在「镂空」这个主题上。
▲所谓的非线性储能显示是指它的指针从满链的10天到逼近空链的1天是以不同的间距在移动的，愈接近耗尽时指针要移动的距离愈长，具象地呈现出使用者愈到最后更想要掌握动力细微变化的心理状态。
评点一：现代风格的镂空设计
镂空可以说是时下奢华运动表最受欢迎的元素之一，ORIS会使出这一招并不令人意外，而且11x系列机芯的十日动力是以单一一个巨大的发条盒所提供的，一旦将它镂空露出，裡头的发条的确是很有看头。115的镂空走的是现代风格，基夹板挖空的方式都是採几何线条，表面也仅做了最基本的喷砂处理，雾面的质感很适合这样的板路。原生的110小秒针位在9点钟，到了112则是将它移到7～8点之间，115沿用了112的配置，小秒同样没有位在水平轴线上，不过多亏了这次机芯有做镂空，从它外露的轮系可以发现7～8点钟的这个配置是四番车的原始位置，反而落在正9点钟的版本才是另行出车之后的格局。
▲表扣真的是这款很大的一个可玩之处，扳开写着"LIFT"字样的扣片即可松开扣头，就跟飞机的安全带一样，不过以这个价位的产品来说，扣片在扣上时跟左右两侧的密合度还有进步的餘地。
评点二：与Big Crown ProPilot系列的微妙关系
表款的整体设计从机芯做延伸，走的也是现代、带点科幻感的风格，虽然是掛在Big Crown ProPilot系列下，但除了它发想自飞机涡轮的表圈刻线之外，两者在外观上的连结其实很淡薄。表款在表耳之间的「弓管」这一块採用了立体多边形的造型，往下连接的链带也是顺着这个线条发展出来的，仔细观察你会发现除了这一块之外，表款的中壳、表耳其实无甚特出之处，然而光是靠着这一块就充分定调了整只表给人的印象，说来其实是颇为高明的设计手法。
▲画面上方的两个蜗形轮是非线性储能显示的部件。11x系列机芯的夹板盖住了大部分的轮系，除了巨大的发条盒以及储能显示之外，连四五番车的正确位置都不容易找到，镂空了以后终于可以一目暸然了。图片：monochrome-watches.com
评点三：符合飞行表主题的细节巧思
从弓管、链带一路看到表扣，这款的表扣出人意表地也是卖点之一；造型上这裡的表扣沿用了立体多边形的线条，然而它真正有意思的地方却是开关机构，当使用者要松开表扣时乃是将釦头的中段一片整个掀起，就像客机座椅上安全带的釦头一样，相当地别出心裁，而从这种末节处找到表款跟飞行之间的连结也看得出设计师的心思之细。
Big Crown ProPilot X Calibre 115
钛金属材质／115手动上链机芯／时、分、小秒显示／非线性动力储存显示／蓝宝石水晶镜面、透明底盖／防水100米／表径44mm／参考价：NT$ 208,000
★如果你想入手：
ORIS的11x系自制机芯手表价位和品牌多数款式有一段落差，这款Calibre 115由于搭配的是全新设计的钛金属链带，价格又一举冲上了20万大关，这点会和品牌手表给人的价位印象有点冲突，不过这当中的价格差异并非凭空乱定，自制机芯在设计、制作与组装所需耗费的成本本来就高于採用通用机芯的款式，有的人会觉得这价位干嘛买ORIS，但也有的人觉得用高级表相对入门的价位可以买到一只知名品牌的旗舰款是值得的；Calibre 115在功能上并未较前作有明显的进化，可是手表整体的视觉效果却又达到了系列问世以来的新境界，尤其它从表壳、表带到机芯等方面都有针对镂空主题进行相应的调整与革新，目的就是要尽量让人有入手是值得的享受感。
