作為歐米茄的自製計時機芯、技術密度也是近期最高的，稱 Cal. 9300 為 2011 年的年度風雲機芯算是實至名歸。 9300 採用了不少前衛的設計，像是同軸的計時時分針、三層式導柱輪等等， 不過從8500系到9300，最重要的意義是看到同軸擒縱的進化。
2011 年 Baselworld 之後接下來的一整年，隨便翻開一本鐘錶雜誌幾乎都看得到 OMEGA 歐米茄 9300 機芯的報導，「年度風雲機芯」這種稱號雖然俗氣，加在 9300 上倒也算是實至名歸。我相信歐米茄本身應該也撒了不少預算在行銷 9300， 不過媒體會對它這麼熱衷，主要還是因為這枚機芯本身夠噱頭。
首先，它是歐米茄自製的計時機芯啊，長久以來歐米茄的計時碼錶用的都是 FP 等等機芯廠的通用機芯，而他們自己換裝的同軸擒縱只能說令人又愛又恨，8500 系推出後業界就在觀望，看歐米茄會不會以 8500 系為基礎，跟著推出自製的計時機芯；自製機芯四個字這幾年似乎已經沒那麼有號召力了，再加 上人家會覺得歐米茄背後有 Swatch Group 撐腰， 做個幾枚自製機芯沒什麼了不起的，不過 8500 系在近期的自製機芯潮當中算是推得很好的， 機芯本身優秀，市場評價也高，產品線發展得也有板有眼的，這些都讓業界對它的延伸型號多了些期待。
再者，以實際表現來說，9300 也的確沒辜負我們期待，甚至它可以說是繼 IWC 的 89360、百年靈的 Cal. 01 之後，近年來最好的計時機芯。 話說到這裡這帽子戴得好像有點太高了，不過事實上 9300 的確是近期技術密度最高、而且最有實效的一枚。9300 採用了不少前衛的設計， 像是同軸的計時時分針、三層式導柱輪等等， 這些我們稍後再談，不過對筆者來說，從 8500 系到 9300 很重要的一個意義是看到同軸擒縱的進化。
當年歐米茄買下同軸擒縱的時候應該就已經知道這項技術的限制了，像是並不可能真的不用洗油，頂多只是可以延長洗油的週期，還有結構需要大量的動力，對儲能來說會是一大負擔，甚至還影響到擺輪的震頻不能做太高。即使知道有這麼多問題，歐米茄仍然相信同軸擒 縱的潛力，把全副身家都賭了下去，要將它捧成品牌的招牌技術。
頭幾年歐米茄的確付出了不少代價，首先不再強調「永遠」不用洗油這點，接著還得應付使用者對儲能不足的抱怨。同軸擒縱雖然只是擒縱部份的結構，但是它的運作卻需要整枚機芯來配合，像歐米茄早期那樣用通用機芯來改制， 自然是東補西補還是到處滴水。因此答案還是得著落在原生的機芯上頭。
▲ Cal. 9300／自動上鍊／時、分、小秒、日期顯示／直徑 32.0mm／厚度 7.6mm／54石／震頻 28，800vph／同軸擒縱、三層式導柱輪、同軸計時 時分針
原生的同軸擒縱機芯
同軸擒縱在最早 George Daniels 博士所研發的原型中採用的是三層式的擒縱輪，然而歐米茄實用化後的 2500 系機芯卻簡化成雙層結構，之所以要如此理由是因為作為基礎機芯的 ETA 2892 A2 厚度必須控制在 3.75mm 以下，三層式的擒縱輪對它來說太厚了， 更何況還有動力的問題。George Daniels 的原始設計要到 8500 系才終於得以實現，由於是原生的機芯，因此所有規格都可以針對同
軸擒縱量身打造，雙發條盒、7.1mm 的厚度都是為此而生。
新式同軸擒縱輪
9300 跟 8500 系同樣採用三層式的擒縱輪，不過卻大幅改變輪齒的形狀。簡單來說，三層式擒縱輪中、下二層的直徑相當大， 而這正是同軸擒縱高耗能的理由之一，8500 系的做法是鏤空下層的齒輪，儘量減輕齒輪的重量，9300 則索性改變了輪齒的形狀， 它將中、下二層齒輪的輪齒改成細長形，直接從輪軸伸出，這種作法大幅提升了動力傳遞的效率，有效地降低了擒縱器的耗能， 影響所及甚至讓震頻提升到 28，800vph（8500 系還是 25，200vph）。
三層式導柱輪
9300 的新式擒縱輪其實並不是首創，2010 年的時候歐米茄就曾經在 2500 系的 2500D 上使用過這種擒縱輪了，接下來 8500 系會 不會也換裝值得繼續觀察。除了擒縱器的進化，9300 的計時機構也有一些新設計。9300 採用了三層式的導柱輪；一般導柱輪多是 雙層結構，下層連到按把，上層連到離合和歸零結構，9300 的三 層結構則是下層連到離合結構，中層連到按把，上層連到歸零結 構，據說可以避免還沒停止就按下歸零可能對結構造成的損傷。
同軸計時時分輪系
不過也有海外錶評家認為，三層式的導柱輪除了防止操作疏失，還有一個目的是要將原本水平配置的槓桿改成垂直排列，清出一塊空間來放同軸計時時分針的輪系。同軸計時時分輪系相當佔空間，目前市面上採用這種機制的機芯設計上多少都有做出犧牲，像是百達翡麗的 28 系取消了秒針，IWC 89360 離合結構也做 了簡化；9300 的做法看來並沒有犧牲什麼機能——除了厚度，不 過 7.6mm 以計時機芯來說並不算太厚，甚至比 ETA 7750 還薄一點。
低調的同軸計時時分盤
9300 子面盤的配置是目前市面上採用同軸計時時分針的機芯中唯一一個選擇水平排列的（如果不算積家的Duomètre的話）； 這 個 選擇透露了歐米茄一開始就不打算強調這項功能，因為小秒盤和計時時分盤左右並排在設計上暗示了這二個子面盤是對等的，如果其中一個太突出就會破壞整個錶面的平衡，不像垂直排列可以選擇強調或不強調，而實際上錶款的設計也證明了這點，這款海馬的計時時分盤除了計時分針是橘色的幾乎跟小秒盤完全對稱。
▲ 同軸計時時分輪系相當佔空間，不過9300的做法除了厚度並沒有犧牲什麼機能。
▲ 小秒盤和計時時分盤左右並排在設計上暗示了這二個子面盤是對等的，如 果其中一個太突出就會破壞整個錶面的平衡。
完整內容請參考《世界手錶雜誌 No.81》
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